2010-2011 年葵青巴士路線發展計劃(甚為精彩)

原帖由 brian 於 2010-2-1 09:10 發表
條49S真係咁定線？？
o係沙田市中心上車，兜過過對面河再行大圍(返青衣仲要入田心？？)，
49S沙田開上到青沙，我諗坐49x可能差唔多落荃灣了…

1. 照睇佢過河後會行河邊, 唔會入沙角街(因為佢無話停沙角)
2. 田心, 唔係話要入去, 只係車公廟路上八幹前停田心外圍啫
3. 最大問題係去青衣要停圍火, 兜入去上埋客會用多5-10分鐘, 但係我估
    呢個站會有好多客, 同埋九記想用呢個站同K線做BBI

計埋圍火, 上八幹前都係停6個分站(乙明, 秦石, 車公廟, 新翠, 圍火, 田心),
唔係好過份啫, 始終沙中係尾站變頭站, 相反慳番城隧轉車站同荃灣的時間,
入到青衣南一定快過49X, 如果你用沙中去青衣北去計就可能49X快啲

41M加單??? 唔係吧~!覺得41M跟44M/42M等客量差不多....
948...加得一架.....仲有有無加長服務時間??/

原帖由 Alex_Tsang 於 2010-2-1 09:05 發表
264M加入單層車是反對的，264M每朝早由青衣入元朗方向是可以坐滿一班車，
而早上在大欖轉車站往青衣方向，可補助279X的不足。其實264M及279X在大欖
轉車站的主要客源是來自68M、69M、251M、263M、265M及269M，而好巧妙
地每 ...

第一段所講的我很認同
因為我都係每日搭 69P/265M/265P/269M 轉 264M/279X,
有時條龍長到屈返去 251M/263M 個排隊位置
以我記錄, 我搭 10 次有 8 次都係 279X 來先

不過2條線好難夾到班次
因為2條線既開車地點都差很遠

其實我認為264M可縮短路線, 改為元朗區至青衣
天水圍區客量, 事實上往青衣方向實在非常少
往天恩方向, 只是元朗>天水圍的乘客較多
縮短所減少既營運成本比放棄元朗>天水圍乘客應更有效益

天水圍來往青衣, 早就在大欖隧道轉車了 !

原帖由 pch_yeung 於 2010-2-1 10:39 發表


1. 照睇佢過河後會行河邊, 唔會入沙角街(因為佢無話停沙角)
2. 田心, 唔係話要入去, 只係車公廟路上八幹前停田心外圍啫
3. 最大問題係去青衣要停圍火, 兜入去上埋客會用多5-10分鐘, 但係我估
    呢個站會有好多客 ...

1. 大涌橋路有乙明站而冇沙角站(佢又冇講停博康)。
3. 49S入去圍火，我諗係關403X和481B事，49S入去應該會吸引到d唔想轉車和比多程「駁腳費」既乘客。[鄰板指49S會疏導到部分481B去青衣既乘客(因為有青衣人會搭出荃灣轉481B落大圍)]而另外一個原因係方便返青衣方向既乘客，如果49S返青衣方向唔入去既話，想搭有關路線既乘客要行起碼5分鐘到新翠先搭到。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2010-2-1 12:19 編輯 ]

73X前年減完車之後，到而家一路晚晚都唔夠載，今明兩年竟然一點會加返車既聲氣都冇！熱切要求AMS開辦大埔中心至荃灣路線！

原帖由 Swedenscania 於 2010-2-1 10:40 發表
41M加單??? 唔係吧~!覺得41M跟44M/42M等客量差不多....

本身41M有7部車
而家係張其中一部轉單層

原帖由 Alex_Tsang 於 2010-2-1 09:05 發表
264M加入單層車是反對的，264M每朝早由青衣入元朗方向是可以坐滿一班車，
而早上在大欖轉車站往青衣方向，可補助279X的不足。其實264M及279X在大欖
轉車站的主要客源是來自68M、69M、251M、263M、265M及269M，而好巧妙
地每 ...

都唔夠251M同263M勁，兩個方向都可以一齊埋站

期待單層車@264M，未出青衣就頂閘既壯觀情況...

43都要落單層...反而43M唔駛...

[ 本帖最後由 EH2674 於 2010-2-1 13:36 編輯 ]

可惜都是e42唔改8號幹線。

49S有轉乘我唔太樂觀,睇下40P就大約知啦

原帖由 EH2674 於 2010-2-1 13:27 發表

43都要落單層...反而43M唔駛...www.hkitalk.net: x- i8 N7 M3 j. {

43話哂都好客過43M啦,冇可能會加單層去43都唔去43M

PS:肯定葵涌區同青衣區一樣精彩,期待今年又想點改33A(會唔會加單 )

[ 本帖最後由 sq285 於 2010-2-1 15:50 編輯 ]