2010-2011年度葵青區巴士路線發展計劃完整版

其實 31B,32,35A,(36A),36B 既組合
將 36B 咁改行已經係一個好好既做法
將 35A 既旺角油麻地 <> 北葵客拉走一截 , 比深水埗既人有機會上到車
絕對係一件好事

不過 32 同 36A 有需要改道以迎合 36B 改道後需求
例如 36A往葵涌 改行元洲街 , 32 改行東京街及長沙灣道/長沙灣道及欽洲街
仲有另一個問題 :
36B 去程會變相改經彌敦道 , 老問題旺區 quota , 又係 TD 直接加比佢就算
屈哂機
(同 971 改經彌敦道需要 quota 異曲同工)

原帖由 天空之神 於 2010-2-3 01:13 發表
其實 31B,32,35A,(36A),36B 既組合
將 36B 咁改行已經係一個好好既做法
將 35A 既旺角油麻地  北葵客拉走一截 , 比深水埗既人有機會上到車
絕對係一件好事

不過 32 同 36A 有需要改道以迎合 36B 改道後需求
例如 36 ...

36B應該唔駛加quota,除非加車,
去九龍可以 大埔道->欽洲街->荔枝角道, 同唔著經彌敦道
去北葵一向都行彌敦道, 無問題啦.

如果 36B 入番欽洲街不如改為直出荔枝角道好過(類似 32 走線)

264M用單層金....我諗元朗一定唔俾佢過
當你諗下而家可以響青衣先坐8X個俾9.6既客返大欖
去到元朗，3.7既客可以坐滿一架109人既ATS

咁仲要雙轉單....即係迫人地坐返輕鐵囉....

原帖由 天空之神 於 2010-2-3 01:52 發表
如果 36B 入番欽洲街不如改為直出荔枝角道好過(類似 32 走線)

只係話改經呈祥道和大埔道, 咁諗佢唔會改行彌敦道.

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2010-2-3 01:55 發表
264M用單層金....我諗元朗一定唔俾佢過
當你諗下而家可以響青衣先坐8X個俾9.6既客返大欖
去到元朗，3.7既客可以坐滿一架109人既ATS

咁仲要雙轉單....即係迫人地坐返輕鐵囉.... ...

其實又唔係真係有咁多 $9.6 既
每班車都有一定數量既人係 248M/249M 轉過來

Btw, 轉單層我都覺得唔大機會通過

原帖由 BigBean 於 2010-2-3 01:57 發表


只係話改經呈祥道和大埔道, 咁諗佢唔會改行彌敦道.

往佐敦方向：估計會由大埔道（舊北九龍裁判署）右轉青山道入欽州街，返回原有路線

往梨木樹方向：最大可能會是在黃竹街後直駛至大埔道口，左轉大埔道，然後直上呈祥道依38號線行法入青山公路上路

原帖由 FBI2 於 2010-2-2 21:56 發表


去SSP,想平,有31B,36A.想快,有32.想去遠D,有35A.所以改36B係最好既,起碼對其他線影響最低.
不過,最大既難關係SSP區,尤其元州村那班人.

除了元州街客外，還有和宜合道(石宜路-梨木道的客)往返長沙灣道客，
總不能迫他們行入去石蔭街市搭較貴的35A，而32班次實在太疏又唔係行長沙灣道，
即使加一車，班次與36B仍有一段距離。

個人認為若想減行車時間，其實可將36B來回改經荔枝角道，32就行長沙灣道。
40增加新分段收費，過欽州街往荃灣$5.8，再加轉乘31M/36M優惠。

想問32轉全冷及66加強空調服務預計何時實施?
thanks!

原帖由 ricky 於 2010-2-2 11:03 發表


而家返梨木樹路線實在太長，咁行法根本吸引唔到乘客返北葵涌。
乘客在深水埗，寧願搭31B,35A,36A，甚至32，都唔會搭36B。

其實咁講 .. 落去佐敦方向我覺得改就改到尾, 大埔道直落太子果邊過先有吸引力(平時梨木樹紅小非繁時咁兜客行上路經埋荔枝角道到太子都要 20-25 分鐘), 否則咁改到由嘉頓果邊落番西九龍中心咁半桶水行都無意思, 一來果邊落車既人都係集中係西九龍中心(其實唔經果邊仲有 31B, 36A 代替), 二來主要浪費時間都係荔枝角道,欽州街果 10 個燈位.   所以特快線用 $5.8/$4.4 價錢係 30 分鐘內直落太子旺角先有賣點!

另外繁忙時間 36B 佐敦去到基榮小學都可以坐滿窗口位, 改左路後應用可以吸引更多人搭, 呢樣就真.
否則非繁忙時間 36B 都靠深水步一帶既買送客支持先坐多 D 人.
葵涌果邊 35A, 36B 非繁忙時間主要客源都係落荔枝角/長沙灣既人, 呢點都係要考慮因素.

宜家行車時間:
梨木樹落到甘泉街 20 分鐘
到西九龍中心 28-30 分鐘
到弼街 40-45 分鐘
到佐敦總站 56-60 分鐘
其實睇到愈後階段既行車時間個 RANGE 係大, 都係因為燈位問題同塞車問題困擾.