2010-2011年度葵青區巴士路線發展計劃完整版

原帖由 Gary_B 於 2010-2-5 21:40 發表


大不了踢 36A 入去元州街

雖然我覺得行出長沙灣道係可以接受既

就算要乘客行出長沙灣道搭36A,問題不太大,反而居民想係長沙灣同時等36A/36B
35A想做特快都唔得,除非搵到條線經安蔭,專做深水埗
但36A,36B的組合是可以
另外一個建議,32及36B交換長沙灣區行車路線,36B行荔枝角道,32行長沙灣道
事實上,繁忙時間荔枝角鐵路站好多巴士停站,36B係佐敦開出,已上左好多人,已經夠客不經深水埗,如果36B可以改特快行大埔道,也可以吸納旺角客,幫輕下35A,讓只有一條線可選的安蔭及石蔭東居民係深水埗容易上到35A
仲有,36B車費平紅小一大截,都有望搶紅小客

原帖由 053h4 於 2010-2-5 15:35 發表
咁應該係修訂32\36A現有路線的走線, 班次
或利用轉乘解決

36B坐去上海街係唔係真係慢, 有眼睇啦
重有, 唔通巴士唔應該同紅小競爭, 等居民可以有較平, 時間又快D的巴士出界限街以南?

我諗閣下都應該知道，要重組32/36A/36B的組合的困難地方。
唔係一句話轉乘，就可以放棄原本乘客的利益，而且
現有元州街的客佔36B有一定的比例。

主觀上，上葵涌居民當然希望可以有又平又快的車往返油尖旺區，
但難道巴士為了同紅小爭客，就要犧牲原有數目不少乘客的利益?

其實可以倒轉去想，好似青衣南，應否開條小巴線同巴士爭，
等居民有更快、更密的班次出界限街以南?

想36B坐去上海街加快，如有板友講，將36B改行荔枝角道，
已經可以快接近10分鐘，同時將32改行長沙灣道/元州街、欽州街。

原帖由 053h4 於 2010-2-6 00:43 發表
元州街係佔一定比例, 咁係唔係應該利用36A呢?
加班比36A, 就叫"要犧牲原有數目不少乘客的利益"?
唔好講到咁跨張, 都係一個街口而巳

另外, 我唔反對青衣班有小巴服務
我一向都支持競爭, 九巴, 小巴獨市係好事?(當 ...

36A去唔到和宜合道一帶，加上班次較疏。

32行荔枝角道絕對有機會快36B經長沙灣道10分鐘，從巴士上落客時間、
巴士排隊埋站時間，還有長沙灣道右轉欽州街燈位。
我自己親身比較過，搭32係北河街落車，本身係蝴蝶谷道前面的36B，
約十分鐘先到站。當然如果長沙灣道順燈又無人上落，差距可以縮小5分鐘。

其實宜家九巴、紅小都係競爭，只係一個賣點平、一個賣點快。
如果係開新巴士線直接行西橋，唔影響現有路線，相信就唔會有反對聲。

原帖由 3bx 於 2010-2-6 02:25 發表

36A去唔到和宜合道一帶，加上班次較疏。9 e, b8 h/ {% z8 w7 J2 k

32行荔枝角道絕對有機會快36B經長沙灣道10分鐘，從巴士上落客時間、hkitalk.net1 Y8 h2 X3 S) ]- Q
巴士排隊埋站時間，還有長沙灣道右轉欽州街燈位。hkitalk.net+ f& Y" G$ x, r$ t. b
我自己親身比較過，搭32係北河街落車，本身係蝴蝶谷道前面的36B，$ H$ L. K3 _2 V3 B
約十分鐘先到站。當然如果長沙灣道順燈又無人上落，差距可以縮小5分鐘。

其實宜家九巴、紅小都係競爭，只係一個賣點平、一個賣點快。
如果係開新巴士線直接行西橋，唔影響現有路線，相信就唔會有反對聲。

即或32同36B同一段路行車時間真係差成十分鐘，一個最重要原因係因為32響荔枝角道其實係冇乜上落。
荔枝角道（欽洲街之前一段）對比長沙灣道其實係好唔旺，
同埋大家已經習慣行出長沙灣道坐車，所以先至得32同42行呢一段荔枝角道。

再唔係，咪32同36B兩條線交換，36B行哂荔枝角道，32行一段長沙灣道，再由36B放兩三部車落32加班。
始終36B（同埋其他新界西出佐敦嘅巴士線）響九龍覆蓋面太廣，有必要重組。

原帖由 ricky 於 2010-2-2 16:26 發表 www.hkitalk.net- `/ y) Z$ T9 }5 [2 {" y$ _
36B回程在深水埗左兜右兜，如果由佐敦至旺角上車返梨木樹，真係有排坐
相對35A只係行直行彌敦道同長沙灣，車程比較直接。

舊年重喺石蔭嗰頭住,
坐落36B又唔係太慢.
如果只講由油麻地返石蔭,
36B(連喺和宜合道行上石蔭)其實只係慢35A三四分鐘度,
有時甚至35A,36B一齊到油麻地而上36B,
落車行到上街市可以見返嗰部35A.

原帖由 S3BL104 於 2010-2-6 13:46 發表


舊年重喺石蔭嗰頭住,
坐落36B又唔係太慢.
如果只講由油麻地返石蔭,
36B(連喺和宜合道行上石蔭)其實只係慢35A三四分鐘度,
有時甚至35A,36B一齊到油麻地而上36B,
落車行到上街市可以見返嗰部35A. ...

唔止 3,4 分鐘, 好多時係油尖旺果邊 35A, 36B 一齊黎的話, 坐到興華街/西九龍中心又會見到後一班 35A 係你面前經過
欽州街+元州街入面一共10個燈位真係好蝦人等,  日頭正常黎講實有 7,8 支燈要等 夜晚因為燈號時間唔同會好 D ~

原帖由 053h4 於 2010-2-6 08:01 發表
不如講講部32幾多人啦
我都坐過成程32, 客量明顯不如36
(主因都係班次疏)

客量都有好大影響
幾條線服務區域互有重叠, 執執d班次, 巳經有條可以改特快
好多野, 事在人為而巳 ...

部32荔枝角道每個站都有人落車，行荔枝角道會比行長沙灣道快最少5分鐘，
繁忙時間差距更大。

31B/32/35A/36A/36B的重組問題之前板友曾經討論過，路線看似重疊，
但西九龍/新界每條線的行車道路都有出入，加上各路線收費不同，跟本難以重組。

好簡單講，如36B改行呈翔道，
情況1: 將32改行長沙灣道(原36B途經街道)，荔枝角道就會變真空，
上葵涌往返長沙灣班次減少，部份區議員會反對。
情況2: 保持現有路線不變，和宜合道的梨木道及藍田街分站無車去長沙灣道，及
或要人行遠些去石蔭搭35A，但35A收費較高，逼人搭貴車，部份區議員會反對。

敢問閣下有好的提議嗎?

如36B改行大埔道及呈翔道，假設經黃竹街及大埔道，31B,32,35A,36A亦可取代36B。


36B沿線不乏替代路線，32,35A,36A班次只需略為加密，亦可彌補原有服務。

如同時將36A改經元州街，反而與40重疊葵涌一段，36A又要蝕多幾分鐘車程。
其實由元州街步行至長沙灣道，需時不多於3分鐘，
由蘇屋行落長沙灣道都不過10-15分鐘，唔改36A都無所謂。
不過，36A應該加班，由至少20分變成至少16分一班，彌補36B服務。

現時36B 佐敦往梨木樹 06:35-24:35。
35A尖東開尾車到深水埗大概00:50。32旺角開尾車到深水埗大概00:30。
36A深水埗尾車開00:00，深水埗往梨木樹變成提早收車。
36B如需改道，有必要將36A尾車延遲45分鐘開出。
另外，亦應該加
車俾32,35A,36A(各1部)，其中35A可能要靠36B讓quota。

作為長沙灣人，對36B不經長沙灣並不反感，
因為31B,35A,36A已有充足替補服務，如果36B可以「提速」，何樂而不為?