2010-2011年度葵青區巴士路線發展計劃完整版

原帖由 FD5410 於 2010-2-8 08:51 發表


31B,32,35A,36B 都幾重疊下
個人希望 36B 改特快係重組既開始
其實,北葵入深水埗堆內街係咪真係咁大需要呢 ?
35A 多人得咁緊要係咪要條線幫下手呢(i.e.新 36B) ? ...

既然咁多人支持36B,不如一人一信去荃灣區陳議員和石梨區所有議員反映情況.

49S 係唔係早上就青衣->沙田
晚上就沙田->青衣

因為好似冇講

原帖由 053h4 於 2010-2-8 11:09 發表
行大埔道+呈翔道, 都快過長沙灣道10分鐘
整體行車時間比現時的路線快10~20分鐘

當然, 如果有人認為乘客怕行多個街口(100米), 睇落某一區少左條線就叫服務倒退
咁反對任何重組建議都無計 ...

如果路線收改由(36B)巴士站行去(35A)巴士站只係行多一個街口、行多100米，
相信甚少人會反對。
不過36B改動原全唔係這會事，忽略了本身班客已經行幾十至幾百米到(36B)巴士站，
上車站又行多百幾米，落車站又要行多百幾多米，前後時間要用多約15分鐘，
車費又增加，好難唔反對。

用到四架車就應該係雙向...

請問E31同E42大約幾時會加車?

原帖由 3bx 於 2010-2-8 17:35 發表


如果路線收改由(36B)巴士站行去(35A)巴士站只係行多一個街口、行多100米，巴士,鐵路,生活( M: U6 n' H0 {* D: O# D9 P
相信甚少人會反對。
不過36B改動原全唔係這會事，忽略了本身班客已經行幾十至幾百米到(36B)巴士站，, h' ?0 b/ t. F) e1 {. D
上車站又行多百幾米，落車站又要行多百幾多米，前後時間要用多約15分鐘，
車費又增加，好難唔反對。

本身班客已經行幾十至幾百米到（36B）巴士站？

住到咁入既，有幾多人會需要往返北葵涌呢？唔係無，好少lor～


搭得36A／36B，大部分人的目的地都是在長沙灣道及青山道之間，

又或者是青山道旁的工廠大廈，影響真係咁大咩？


仲有，最多人搭車既繁忙時間行長沙灣道，

因為唔受工廠區塞車影響而會比行青山道快，

咁計時間上既損失係5分鐘左右，

但係就可以進行重組，令36B車程加快兼穩定班次，真係咁難接受咩？


梨木樹居民，36B你地都有份，你地唔想有快車出旺角深水埗咩？

原帖由 053h4 於 2010-2-8 17:42 發表
去佐敦都只係行長沙灣道
有無咁大問題啊
(重要好多區去深水步的巴士, 都只係行長沙灣道, 有唔見佢地話要分一半班次行元洲街)

唔好跨大影響好唔好 ...

其實受影響最重的係返新界方向，36B途經地方經過和宜合道工廠區，
35A可以話比較接近，但搭去石蔭比36B耐。
你是否認同新方案會令元州街客去和宜合道梨木道站/石宜路站會比原來
用多10-15分鐘時間?

其實倒轉來講，有些行元州街的車，有唔見佢要分一半班次行長沙灣道。

好多時元州街班客無得選擇，先被迫行去長沙灣道搭車，你認為佢會放棄
僅餘的路線來成就梨木樹班客節省時間?