[轉載] JR東日本 E6系

秋田新幹線新車E6系

http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf

E5同E6外型比N700較順眼,
硬係覺得N700設計似隻河馬.

其實點解要買新車?
E3系點算?
改行山形線?

日本子彈火車的車頭, 越來越長....開始好似長到有d不切實際....
當然, 我只是從表面去睇, 佢應該有空氣動力學設計....
但睇返歐洲車輛, 車頭唔駛咁長, 但又時速差不多

原帖由 3ASV196 於 2010-2-6 16:43 發表
日本子彈火車的車頭, 越來越長....開始好似長到有d不切實際....
當然, 我只是從表面去睇, 佢應該有空氣動力學設計....
但睇返歐洲車輛, 車頭唔駛咁長, 但又時速差不多

唔一定係為咗提高極速，小弟估計係同加速度有關。
反而有興趣了解吓，個咁長嘅鴨咀/鷺咀，喺撞擊時起唔起到緩衝作用?

原帖由 3ASV196 於 2010-2-6 16:43 發表
日本子彈火車的車頭, 越來越長....開始好似長到有d不切實際....
當然, 我只是從表面去睇, 佢應該有空氣動力學設計....
但睇返歐洲車輛, 車頭唔駛咁長, 但又時速差不多 ...

都要睇埋power consumption既~
用10蚊行100km/h還是5蚊行100km/h時速都係一樣嫁
不過10蚊要比多一倍錢啵

原帖由 ME32 於 2010-2-6 17:49 發表

都要睇埋power consumption既~
用10蚊行100km/h還是5蚊行100km/h時速都係一樣嫁
不過10蚊要比多一倍錢啵

其實我就係想知道咩技術原因lei...

請問, 以上係閣下估計, 還是實際原因呢...或者有無相關資料?

謝...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2010-2-6 18:43 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2010-2-6 16:43 發表
日本子彈火車的車頭, 越來越長....開始好似長到有d不切實際....
當然, 我只是從表面去睇, 佢應該有空氣動力學設計....
但睇返歐洲車輛, 車頭唔駛咁長, 但又時速差不多 ...

冇哂以前子彈火車嘅美感

最鍾意400系、E3系同500系

原帖由 3ASV196 於 2010-2-6 16:43 發表
日本子彈火車的車頭, 越來越長....開始好似長到有d不切實際....
當然, 我只是從表面去睇, 佢應該有空氣動力學設計....
但睇返歐洲車輛, 車頭唔駛咁長, 但又時速差不多 ...

其實如果不切實際的話  何解又要放棄收入裝少幾個位去換個咁奇形怪狀既頭呢 ...
其實未講性能  單係講噪音方面都已經可以有不少文章
再講日本隧道斷面細已經係另外一個因素
仲未計連結行駛前車擾流對後車帶黎既影響

原帖由 Kaix 於 2010-2-6 20:10 發表



冇哂以前子彈火車嘅美感

最鍾意400系、E3系同500系

同意。
細細個嘅時候，已經深深被日本子彈火車優美嘅先條吸引，只可惜而家愈黎愈唔靚。(但都俾LRV P4好)
不過，我諗日本對性能嘅需求遠大於外觀。