ＧＢＲＴ系統設備大觀

其實點解唔響中間起月台, 新巴士就響另一邊開度門
咁起碼唔會好似而家咁, 兩大舊月台塞住條街

BRT月台最敗北的就係月台太長同阻街，月台可以長過地鐵月台....

原帖由 cktse 於 2010-2-10 21:31 發表
其實點解唔響中間起月台, 新巴士就響另一邊開度門
咁起碼唔會好似而家咁, 兩大舊月台塞住條街

如果在中間興建月台，新巴士就要特製，要在左邊加設車門。如果用北京BRT的模式，車務調動及路線調整相對困難，並需要購買一批特製巴士，營運成本有所增加。

廣州快速公交首日運行順暢

倒番轉頭..
首次乘BRT大批上班族遲到
BRT試運行首日不堵車！不夠快！

崗頂一段如果無街外出入BRT車道，咁BRT內一定順暢，只係BRT會否令社會
車道更擠迫而已。

[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2010-2-11 12:07 編輯 ]

原帖由 2A_DL13 於 2010-2-11 11:13 發表
廣州快速公交首日運行順暢

崗頂一段如果無街外出入BRT車道，咁BRT內一定順暢，只係BRT會否令社會
車道更擠迫而已。

上天涯睇... 班乘客用家話快在專用車道上, 慢在排隊埋站, 同埋司機為停正閘門, 要慢速停站,
加上要行幾百米天橋同站道先到兩邊行人路, 結果係比平時慢...

真正考驗係春節過後, 幾百萬外來人返黎廣州, 加埋學生復課...

另外, 唔知點解今年崗頂電腦城堆鋪頭特別早收爐...

睇下大公篇報導入面有一句「據廣州市交委監測數據顯示，在早上上班高峰期BRT班車平均運行速度約23公里∕小時（不包括停站時間），比中山大道BRT開通前高峰期時速11─13公里有較大的提升。」

重點就係：（不包括停站時間）

原帖由 s3n354 於 2010-2-11 11:55 發表

上天涯睇... 班乘客用家話快在專用車道上, 慢在排隊埋站, 同埋司機為停正閘門, 要慢速停站,
加上要行幾百米天橋同站道先到兩邊行人路, 結果係比平時慢...

真正考驗係春節過後, 幾百萬外來人返黎廣州, 加 ...

好心就唔好係都要架巴士一定要點準個位先開門LA!

原帖由 不肖 於 2010-2-13 04:08 發表



好心就唔好係都要架巴士一定要點準個位先開門LA!

唔対准個位又点打得開個屏蔽門呢……

原帖由 andrew12315 於 2010-2-13 13:04 發表
唔対准個位又点打得開個屏蔽門呢……

其實只係有個別車長有慢車入站對準幕門既情況出現，而且只係頭
幾日通車，車長未太熟習而已。不過我反而奇怪既係平均行車車速
最慢既，好似係B1及B27果堆BRT色既金龍宇通，唔知係咪批車
為左適合BRT系統，鎖左油門..

第二巴士BRT一輛


免費的後果


都係B31，不過今次係入左BRT系統後


B5


B28


B29


免費


崗頂




[ 本帖最後由 2A_DL13 於 2010-2-14 23:15 編輯 ]

BRT最大貢獻就係成為"特權車道", 軍牌車, 高幹車全部都行BRT, 交警唔敢管.