重點係到時有幾多乘客真係會俾錢去坐呢條線...?
新巴現在擺明想踩九巴個場...!
開咗個頭先,萬事有商量...! |
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原帖由 gn3509 於 2010-2-9 01:13 發表 
798比九巴做起碼一定會有91M/296M/298E轉乘及大老山轉乘先
沙田亦可能有大量K線轉乘
TD咁做,
某程度上佢蠢左...
如果叫新巴開的話,
分分鐘又會開一大堆的線出黎...
相反比九巴開的話,
其實一兩條已經好夠(再唔係加個BBI比佢已經可以)
畢竟新城的網路唔夠九巴咁大,
要加有九巴做的線的難度的確唔低...
除非九巴肯加798<>沙田區的區內線,
否則係要開多唔知幾條線先可以... |
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原帖由 Alex01 於 2010-2-8 07:26 PM 發表
真係有D少少唔明
報紙話新巴要取消796B同797M，將兩條線D車放入798
點解唔比九巴做，九巴大把車
而且火炭頭班車要成9點
我覺得比九巴做一定好好多
之前已經好多人講過.....係九巴咁多年都唔肯開、冇心做，叫人用BBI；所以宜家新巴先有機會玩埋一份。
規模大、多車通通冇用；最緊要睇下佢做得有冇心！ |
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原帖由 111 於 2010-2-9 08:59 發表
之前已經好多人講過.....係九巴咁多年都唔肯開、冇心做，叫人用BBI；所以宜家新巴先有機會玩埋一份。
規模大、多車通通冇用；最緊要睇下佢做得有冇心！ ...
老實講，咁唔鐘意搭新巴咪繼續用九巴既轉乘囉，無人迫你搭...
再者因為轉乘網絡大就唔比其它公司開新線，咁其它公司唔駛玩啦，之前新記初初接手將南線果陣而經有人講過話九記做有轉乘一定好過新巴，城記堆深西快線又係咁講，遲d容乜易有人話不如過海線全部改為九記獨營，因為可以轉乘九龍區路線  |
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因此，運輸署有必要研究全面性的跨公司八達通轉乘，免得不同公司開辦重疊路線，浪費資源。
據我所知，新加坡的巴士現時主要有兩間公司營運，不過所有路線均可作跨公司轉乘，在指定時間內由一條路線轉另一條路線，不論方向和公司，均可有轉乘優惠，而路線規劃亦盡量避免互相重疊。
為何香港無法做到？ |
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還看香港公交
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原帖由 eric278 於 2010-2-9 09:32 發表
因此，運輸署有必要研究全面性的跨公司八達通轉乘，免得不同公司開辦重疊路線，浪費資源。
據我所知，新加坡的巴士現時主要有兩間公司營運，不過所有路線均可作跨公司轉乘，在指定時間內由一條路線轉另一條路線，不論方向和公司，均 ...
唔止新加坡，其實深圳都做到香港未必肯做或做到既野。包括：
1. 行多票制既路線可根據路程遠近調較深圳通機上的價錢(當然乘務員用那部機，在功能上有一定的限制)，即類似雙向分段收費，在香港未全面推行投幣模式收費之前，也是以這種模式收費。
2. 巴鐵轉乘、跨公司轉乘優惠和限時式無限轉乘，只不過唔可以轉乘同一條公交路線，而路線與路線之間的限時轉乘都只劃一90分鐘內轉。
3. 刷智能卡打折，香港的巴士公司也曾推行過(如同一路線回程9折或8折優惠)。
咁當然，在香港既巴士公司推行有關制度政策，都有一定的難度。 |
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LL3850
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深圳D車有政府補貼.. 自然可以降低車資..
新加坡車票貴過香港..自然可以有轉乘惠優.. |
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原帖由 111 於 2010-2-9 08:59 發表
之前已經好多人講過.....係九巴咁多年都唔肯開、冇心做，叫人用BBI；所以宜家新巴先有機會玩埋一份。
規模大、多車通通冇用；最緊要睇下佢做得有冇心！ ...
我聽過既版本係九巴連線都操埋,最尾TD唔比佢開噃
而且唔好唔記得新巴要開,係要搵兩條線等價交換
九巴要開,唔知邊度搵線同佢交換呢?
[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-2-9 11:05 編輯 ] |
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今期流行:690是原罪
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