798嘅新聞

1. 沙田頭車開出時間可以早些小

2. 班次有增加空間
(其實如果有一定客量時候都會加)

3. 可繞經沙田第一城，食更多客
不過會令行車時間加長，
如果停多幾個燈位就..~

4. 希望798計劃通過後，
新巴可以大力宣傳。
因為開親線(特別線)無宣傳，都係無客收場


仲有一個問題請教ge就係，

其實過左繁忙時間之後，
都係咪仲會有一定客量來往沙田同將軍澳?

原帖由 ××× 於 2010-2-10 21:09 發表
1. 沙田頭車開出時間可以早些小

2. 班次有增加空間
(其實如果有一定客量時候都會加)

3. 可繞經沙田第一城，食更多客
不過會令行車時間加長，
如果停多幾個燈位就..~

4. 希望798計劃通過後，
新巴可以大力宣傳。
因為開親線(特別線)無宣傳，都係無客收場
# N7 E9 P/ w, H; l& E9 |7 u" O4 N 巴士,鐵路,生活( h, A$ k& f! w, U

1 F+ D5 @& \- T" {hkitalk.net仲有一個問題請教ge就係，www.hkitalk.net5 x5 H* b( u( U9 O/ a

& t' N; o3 P9 ]" T2 d其實過左繁忙時間之後，
6 z7 j+ }# y) o1 N  e$ m都係咪仲會有一定客量來往沙田同將軍澳?hkitalk.net5 o0 ?* l9 b& ~9 Z, G$ |# @( J

1, 2：贊同
3：不敢苟同，咁即係同89X重叠，累鬥累，找死
4：贊同

792(M)都可以由繁時變全日，798我覺得絕對有得發圍。
最緊要係佢經寶琳坑口，此兩處係發展成熟的住宅區，亦有大型商場，
同沙田可以做到雙向人流，不應小覷。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-2-10 22:00 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2010-2-10 21:58 發表

1, 2：贊同
3：不敢苟同，咁即係同89X重叠，累鬥累，找死
4：贊同

792(M)都可以由繁時變全日，798我覺得絕對有得發圍。
最緊要係佢經寶琳坑口，此兩處係發展成熟的住宅區，亦有大型商場，
同沙田可以做到雙向人流，不應小覷。 ...

我諗792M非繁時人流都係轉車為主,
同798情況唔同

原帖由 682愛好者 於 2010-2-9 20:44 發表
小弟想到: 682馬鞍山->大老山隧道八達通雙向分段: $10
(定價為$10以減少非798轉乘客濫用)
憑紀錄682於大老山隧道分站拍卡下車的八達通卡免費轉乘798
[狂想]登上682往柴灣方向
於大老山隧道憑擁有該紀錄的八達通轉乘7 ...

有一個方案，唔需要回贈，
就係682(出港島)可以於大老山隧道口免費轉乘798(往將軍澳)。
咁樣雖然由馬鞍山去將軍澳要俾$19(或第一城分段$16)，
但若即日來回的話，去程$19(或$16)+回程$10，
平均只需$14.5(或$13)。
(位置上)馬鞍山遠過沙田，車費貴些少都應該合理；
而用八達通免費轉乘在推廣與執行上都較用回贈或雙向分段容易。

原帖由 ××× 於 2010-2-10 21:09 發表
...
4. 希望798計劃通過後，
新巴可以大力宣傳。
因為開親線(特別線)無宣傳，都係無客收場

呢層你放心都得。
當年城巴就算E22B開得來回各兩班車都有Poster，
今次798開足全日實會有大量宣傳製作。

原帖由 poohpter 於 2010-2-10 22:35 發表
咁樣雖然由馬鞍山去將軍澳要俾$19(或第一城分段$16)，hkitalk.net3 D1 k/ ?! R$ d4 s8 ^8 d
但若即日來回的話，去程$19(或$16)+回程$10，巴士,鐵路,生活2 y' Z7 l( r# h. W: ~6 r' A+ [
平均只需$14.5(或$13)。
(位置上)馬鞍山遠過沙田，車費貴些少都應該合理；hkitalk.net, q2 c) M# Q! ]5 r

同九巴98A/296A←→89C/89D比就唔係「貴些少」啦.
就算係一程過, $14.5都係高得不能接受.
所以除左682加雙向分段之外真係冇乜好方法.

原帖由 bustop 於 2010-2-10 23:54 發表


同九巴98A/296A←→89C/89D比就唔係「貴些少」啦.
就算係一程過, $14.5都係高得不能接受.
所以除左682加雙向分段之外真係冇乜好方法.

不過想當年九巴開263時，
車費都係比屯門M線轉城隧線高一截，
但咪又係吸引一批乘客轉坐263，甚至客多到要加幾次班
所以價錢其實只係其次，最重要係可以比現時方法更快更舒服到達目的地~

不過沙田區路線又真係要執執，
除左新巴同九巴沙田區內線攪聯合轉乘既機會很微，以至無法好似263/269D咁用最少既站服務更多乘客外，
798晌沙田區既服務範圍就只有沙田市中心同火炭工業區，非繁時只靠沙田市中心一個大站同火炭根本就無法吸納大量乘客，
最少798都起碼改行源禾路往返沙田同火炭，除左可以服務沿途乘客外更可避開大埔公路沙田段既擠塞

呢條線若果成功就遲早拆線...將軍澳太兜啦..

原帖由 北角---九龍城 於 2010-2-14 02:45 發表
呢條線若果成功就遲早拆線...將軍澳太兜啦..

若果真係好多人搭的話
以新城進取態度,相信好快會拆線

原帖由 JX9097 於 2010-2-14 06:46 發表


若果真係好多人搭的話
以新城進取態度,相信好快會拆線

你呢段野同回果篇文意思上有咩分別?

原帖由 gn3509 於 2010-2-10 22:11 發表

我諗792M非繁時人流都係轉車為主,
同798情況唔同

792M 非繁時將軍澳主要客源係尚德
往調景嶺方向, 通常o係尚德已經落左半車客有多
其次先係調景嶺既轉地鐵客, 仲有少量將南同坑口客
雖然尚德可能都有人轉巴士, 但相信係區內乘客為主吧?