巴士線重組擬增轉乘優惠

原帖由 bustop 於 2010-2-10 17:34 發表
咩都係假,
只要運輸署能夠用行政手段
促(迫?)使跨公司轉乘大規模全面進行,
咁日後重組就易做好多.

例如101改停中環, 轉5系/18系免費,
或者106停天后/維園後行東區走廊，轉英皇道巴士通通免費
之類之類........ ...

如果做到深圳咁… 無論咩車轉咩車，總之第二程就有優惠…
咁就好了… 不過o係香港實現的機會近乎零…

佢有冇做過research 呢?
大把人坐101坐到中環, 而每晚由中環搭返官塘都可打爆, 灣仔好多時要企!

原帖由 bustop 於 2010-2-10 17:34 發表

例如101改停中環, 轉5系/18系免費

行呢個建議之前，你諗0下有無方法改善到
5 系 10 仔0既服務先好講。

如果唔0係都唔會有咁多客俾差唔多十蚊，
但只0係搭兩個站就落車；又或者見到城記
有位都唔上，係要 101 先肯上。

其實想講.唔知有無離題
101同111會唔會唔夠時間行
好似灣仔道成日塞車.攪到d車過哂鐘
尋日等111.等成半粒鐘都無車.101又冇車黎
但一黎就黎架差唔多爆既111.去到隧道口見到幾架過哂鐘私返坪石既111.好無奈

我反而覺得，應該斬的是104而不是101。104西區一段太多替代品，客源集中在灣仔北。我之前都建議過104縮至金鐘，設104 <-> 101/113免費轉乘。

當然，101應該考慮增加更多中環/上環特車。

甚至113都可以考慮斬短，西區113的demand遠比101低。

原帖由 S3BL100 於 2010-2-10 18:25 發表
我反而覺得，應該斬的是104而不是101。104西區一段太多替代品，客源集中在灣仔北。我之前都建議過104縮至金鐘，設104  101/113免費轉乘。

當然，101應該考慮增加更多中環/上環特車。

甚至113都可以考慮斬短，西區113的demand ...

可否考慮104和905雙循環?
由荔枝角過海至港島再過海前往白田.

堅城交由904,設101/113/新路線轉乘

原帖由 Choi 於 2010-2-10 18:44 發表
可否考慮104和905雙循環?
由荔枝角過海至港島再過海前往白田.

堅城交由904,設101/113/新路線轉乘

咁不如911番生，就做到兩邊客量較平衡

但係跨公司轉乘優惠 ( 九 101 > 城 5系 ) 又係一個問題 ..

跨公司轉乘有乜問題? 又唔係未試過, 西隧都係咁 (960/961/968 <> 970/973) 啦.