九巴33A改經楊屋道

原帖由 kokchun 於 2010-2-13 18:02 發表



好啦
就算　30X / 238X 行楊屋道啦
到時咪又有一班人係度嘈要迫人搭貴車
咁又點做好 ?

238X 冇得講, 而家都有一大班客去等坐 238X
收 $ 7.0 ~

如果 30X 改路之後,
沙咀道分段 $ 7.0 計
其實 = 係買時間 (仲有 33A 只到大角咀) ~

迫人坐貴車 E 個問題,
有部份人可能真係會介意, 尤其舊區 ~

反之三寶個邊差唔多都可以話係中產,
根本就唔會介意個一兩蚊,
最重要係快快趣趣, 舒舒服服返到公司 ~

若果你們所持的理由屬實的話，那麼九巴真的是有點問題，寧願將錢送俾競爭對手都唔賺。

原帖由 victorkaho 於 2010-2-14 00:50 發表
其實係荃灣想做好一條巴士線真係好難
荃灣基本上係比紅小佬同港鐵玩曬
沙咀道係我眼中係兩頭唔到岸既地方
行去港鐵站(唔理荃灣定荃灣西)又感覺上好兜好遠
搭紅小亦都唔近，荃灣出旺佐直通車都要行去荃新天地
來來去去 ...

紅小崛起只係近十年既事
主因完全係某公司不思進取完全無因應客源去開新線,修改舊線
當然,好多版友又會彈出黎話唔夠車唔夠司機唔夠客運吉唔批區會唔過
咁我只能夠話呢個係受規管市場造成既市場扭曲
解決辦法只有全面開放公共巴士市場

原帖由 manlok 於 2010-2-14 11:29 發表

紅小崛起只係近十年既事
主因完全係某公司不思進取完全無因應客源去開新線,修改舊線
當然,好多版友又會彈出黎話唔夠車唔夠司機唔夠客運吉唔批區會唔過
咁我只能夠話呢個係受規管市場造成既市場扭曲
解決辦法只有全 ...

呢個Case關咩事．．．30X咁兜大圈快得過行楊屋道幾多？

我住0係三寶0架, 但唔係中產, 只係租屋住
0個一兩蚊係介意0架, 但如果條線夠快, 俾多一兩蚊我唔介意0既
但你叫我俾10蚊坐紅小去旺角真係太貴, 係百分比問題
其實我覺得有結論啦, 30X拉過0黎會太兜, 33A會慢上加慢, 無助增加客量
238X拉過0黎會好少少, 但繁時, 我指上午七八點, 已經被海濱同海灣客塞爆車
之後個站0係龍德街又好, 拉去楊屋道又好, 只可以上一兩個客, 都係0徙氣
唉, 不如搵城記做啦, 實有238ABCDEFG....

原帖由 av455hk 於 2010-2-14 03:29 發表
我覺得沙咀道人係會識得去街市搭

我唔知呢個例子好唔好, 但而家荃新天地2出面個49X站係荃灣區第二多人上車0既站 (最多人當然係荃鐵)
相信0個度有唔少沙咀道客, 我諗戴麟趾客行去0個度問題不大
但寶石樓客要行去立坊 ...

49X唔停荃鐵架
最多人係眾安街先啱

我支持33A改行楊屋道,可以方便大窩口.葵涌村的居民落荃灣買菜

最好既辦法係運吉從九巴手上收回33A專營權

然後再拿出來給別的公司競投

原帖由 FS7880 於 2010-2-14 23:53 發表
我支持33A改行楊屋道,可以方便大窩口.葵涌村的居民落荃灣買菜

問題係你會唔會比番 $ 5.50 坐 33A由荃灣坐返葵涌邨 ?

我自己唔會介意 33A 返荃灣改經楊屋道,
但就認為出九龍方向改經楊屋道就真係有點那個而已 ~

原帖由 AVD1 於 2010-2-15 07:15 發表

問題係你會唔會比番 $ 5.50 坐 33A由荃灣坐返葵涌邨 ?

我自己唔會介意 33A 返荃灣改經楊屋道,
但就認為出九龍方向改經楊屋道就真係有點那個而已 ~

上同落你都唔識分？

放定長線睇下如何好過依家咁快睇死佢
紅小都 $5 .....都有人上

930A 開的時候.... 有好多人都話...開單層都夠載
依家 ? 第 2 日已經"加班"