原帖由 樂仔〞 於 2010-2-12 11:41 發表 
奇怪
冇人諗下楊屋道有站係會方便 D 買送客既 ?
當你搭 34 落沙咀道買送
落完車 , D 人都係行上楊屋道買送多
大部分人都係個邊買完送行番出沙咀道搭車
而家楊屋道隔黎有站
D 人唔洗行返轉頭同人迫
隨時仲方便人添
與其呆等 33A, 唔爭在行多兩步搭 89, 89A  |
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原帖由 andy92 於 2010-2-12 15:39 發表
與其呆等 33A, 唔爭在行多兩步搭 89, 89A
買餸時間等 89, 89A 分分鐘唔快得過 33A ... |
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原帖由 andy92 於 2010-2-12 15:39 發表
與其呆等 33A, 唔爭在行多兩步搭 89, 89A
89/89A 的班次騙人的
今日響分站仍未見通告 |
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人一九，腦便殘
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講真，我覺得要行楊屋道果條應該係30X而唔係33A |
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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原帖由 manlok 於 2010-2-11 22:46 發表
33A既問題唔係唔夠客,而係太多客...
所以九巴o係度盡力減少客量
更正確的說法應該是九巴33A客量多但收入少(全程收費只是五元五角而且全程行車時間長)，故此九巴想辦法減少33A的客量。老實說如果原來途經沙咀道的巴士線改經楊屋道會如部份板友所言帶來更多客量(有關板友認為沙咀道乘客不介意移玉步往來楊屋道乘車)，那麼九巴應該也會讓其他途經沙咀道的巴士線改經楊屋道(如九巴31號、34號等)。
要辦好一條巴士線很難，弄死一條巴士線可容易極了，要進一步減少33A的客量，安排33A改經荔景山道也是其中一種辦法。 |
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唔知係咪近新年,今日搭車經楊屋道去荃灣,去到大會堂出面塞左成5分鐘先過到沙咀道個燈 (因為大河道近雅麗珊同沙咀道D車去唔到)
不過就算唔行沙咀道,楊屋道都唔快得好多,因為工廠個邊冇擴闊,而個個位(入荃灣方向)亦係楊屋道塞車既黑點
另外爵悅庭出面個燈位應該改下,好多時架車過唔到個盞燈,就睇住前面個架巴士停埋站,轉埋入大河道,我架車仲等緊轉燈....
ps.今日由青衣出荃灣,全程睇見對面線有3架263M都未落到車(1架德士古道見到,1架大會堂,1架就青山公路同大河道交界),真係有點無奈
[ 本帖最後由 亞空 於 2010-2-12 22:38 編輯 ] |
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初時要求238X繞經楊屋道
現竟用33A改路行楊屋道 |
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