夜晚由粉嶺企到荃灣 是否悲哀 ?

我尋日中午見到有83X，幾乎吉車。83X開來做乜？（不過佢已經變成半全日線，又係制度問題......）
夜晚89B可能預計車公廟會多人，由17-18分鐘一班改成10分鐘，實際搭過，我覺得普普通通，
我班車由沙田圍開，與前車相隔10分鐘，去到龍翔官立中學追到前車，我架車好吉。

車唔係冇加，只係加在唔係太大需要的地方，資源錯配......有人手又如何，未操過線咁點？

見到板友的遭遇，九巴都唔抵幫，我只係想講，九巴同對面海，在派車靈活度上「沒有可比性」。

[ 本帖最後由 DIH 於 2010-2-16 22:53 編輯 ]

原帖由 WinnieThePooh 於 2010-2-16 22:45 發表
基本上加係有加
有好多線都有好似城隧唔夠載既問題
只係城隧線將問題堆埋係轉車站

成堆出東九線都係好多好多人
加左車亦都係唔夠載...
認同last句

原帖由 ksmbh 於 2010-2-16 22:32 發表
回樓主:唔知你278X-48X係去邊個位

不過如果比我寧願下次搭港鐵好過

分分鐘 ...

不過樓主個 case, 搭地鐵火車巴士已經轉到暈 (粉嶺 > 九龍塘 > 太子/旺角 > 荃灣 or 粉嶺 > 紅磡 > 尖東 > 尖沙咀 > 荃灣).
真係寧願企下一程過好過.

話時話, 既然大部份搭客都係用八仔, 如果城隧線可以用八仔轉乘 (現有轉車站措施
不變,只係加埋荃灣/葵涌區既站可以用八仔轉乘), 令到轉乘客唔洗堆埋在轉車站轉車,
唔知可唔可行呢?

原帖由 WinnieThePooh 於 2010-2-16 22:45 發表
只係城隧線將問題堆埋係轉車站

其實長遠解決這個問題 (包括平時返放工時間的盛況)
除左加強服務之外, 仲係應該要全面改革城隧轉車系統

廿年前無八達通, 在一個固定地方轉車係必要
但今時今日近乎人人都有八達通
可以查/紀錄到過往的乘車紀錄
仲有無需要限制乘客在指定的轉車站轉車

保留現金轉乘係需要的,
但可唔可以放寬持八達通的乘客, 可以到任何一個相遇的車站做免費轉乘

最終減少轉車站積壓的人流

因為我係去過城隧轉車站, 係知道當地環境比較窄
積聚太多的人的話, 出起事的話都會有混亂同危險
在疏散乘客上都會增加難度,

而且過往都發生過有轉車客在上址比車撞死的意外
呢一點已經好清楚係證明城隧轉車站客觀存在的危險
亦都比到金巴公司, 隧道公司, 運輸署 訊息去改善轉車站環境

ps 最後, 唔該議員們, 唔好再去爭取在城隧站設洗手間 (早幾年有議員做過)
個轉車站已經窄, 再留位做洗手間的話, 就真的無位等車, 要企出馬路等車

[ 本帖最後由 12A 於 2010-2-16 23:05 編輯 ]

我想講, 278X 已經算好喇
277X 響呢D大時大節
響夜晚仲係做緊平時紅日既班次咋