原帖由 3asv322 於 2010-2-26 11:17 PM 發表 
其實港鐵可以在新的C-train訂單中加買番幾個車卡和依幾個剩餘車卡併番做一兩列完整的8卡列車,情況好像西鐵綫的SP1950+KRS991 D353/354同D355/356一樣,不過當然依幾個剩餘車卡要改一改裝配合番C-train的標準啦! ...
M-train的設計都已經有成30年歷史，把30年前的設計改成新設計，再同新車一齊用，似乎太麻煩吧
而且應該唔會用到太多年(因為30年前的車款維修費用唔及新車) |
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原帖由 superay 於 2010-2-27 18:11 發表
M-train的設計都已經有成30年歷史，把30年前的設計改成新設計，再同新車一齊用，似乎太麻煩吧
而且應該唔會用到太多年(因為30年前的車款維修費用唔及新車) ...
咁樣做不如買新車仲好
M車頂多只係行到80，但東通線行130
呢個已經係一個大問題... |
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原帖由 OTIS401 於 2010-2-27 07:40 PM 發表 
咁樣做不如買新車仲好
M車頂多只係行到80，但東通線行130
呢個已經係一個大問題...
根本無需要把舊車卡提升到130﹐上面只是提議買新的車卡組成一列新車﹐行番市區線﹐快極都只是行7X﹐仲要可以行到此車速的車段唔多。
而且這批車也是30年前的設計﹐最後一批於港島線通車時所購入﹐車廠也停產同款車﹐無可能再買回同款車去併回一列完整列車了。
也因此原故﹐MTR 也要買唔同款的新車(K車)﹐以應付將軍澳線開通所增加的列車。
這4個車卡﹐基本上已經成為零件車﹐連冷氣車門都已經拆埋﹐同拆車場拆了一部車沒有大分別﹐真係唔駛旨意重新出番來載客。
不過﹐這4個車卡並非完全死亡﹐仲有一個最後機會番生的。但成事的話﹐最終都可能只是由另外4卡代替這一個「假死」狀態。
現時向國內車廠訂的新車來港後﹐MTR 除了用於港島西線外﹐仲會為現時的列車作第2次大規模番新﹐這4卡有機會會成為先頭部隊作為試驗品﹐可以重投載客行列。
但始終有4個車卡是多出無法組合出完整列車﹐所以最後可能都有4卡不作番新。但都不排除把這些車卡番新埋﹐作為後備卡﹐當有車卡要大修時頂上。 |
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原帖由 kei_hk 於 2010-2-27 23:56 發表
根本無需要把舊車卡提升到130﹐上面只是提議買新的車卡組成一列新車﹐行番市區線﹐快極都只是行7X﹐仲要可以行到此車速的車段唔多。
而且這批車也是30年前的設計﹐最後一批於港島線通車時所購入﹐車廠也停產同款車﹐無可能再買 ...
以我所知....last一批M Train係94-95年間由Alstom生產的,用左冇幾年就翻新內籠
並唔係ILS果批車先係Last |
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原帖由 cn2661_2d32 於 2010-2-28 00:57 發表
以我所知....last一批M Train係94-95年間由Alstom生產的,用左冇幾年就翻新內籠
並唔係ILS果批車先係Last
三角扶手o個批... |
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原帖由 cn2661_2d32 於 2010-2-28 12:57 AM 發表
以我所知....last一批M Train係94-95年間由Alstom生產的,用左冇幾年就翻新內籠
並唔係ILS果批車先係Last
94-95年買車是供那一條線用? 是係純增加班次?
上文我講的係投入服務﹐不是講第一次大番新。 |
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原帖由 kei_hk 於 2010-2-28 12:37 發表
94-95年買車是供那一條線用? 是係純增加班次?
上文我講的係投入服務﹐不是講第一次大番新。
1994-95年製造的H-Stock是配合市區線的信號系統升級、提升班次而訂購的。H-Stock的最後幾抽車在1997-98年才投入服務，兩年後又進行翻新了。 |
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原帖由 tonyng 於 2010-2-28 14:18 發表
1994-95年製造的H-Stock是配合市區線的信號系統升級、提升班次而訂購的。H-Stock的最後幾抽車在1997-98年才投入服務，兩年後又進行翻新了。
當年仲未上市
係大洗d啦 |
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