81M加強低地台巴士服務

我只知當年N260轉全雙層o係路線圖寫左出黎...我諗同路線圖上面既野完全無關都寫出黎？？


81M咁樣寫出黎，表面上係為左傷健人士服務...實際上係客量不足...哈哈

原帖由 lsc04d11 於 2010-2-25 08:32 發表
我只知當年N260轉全雙層o係路線圖寫左出黎...我諗同路線圖上面既野完全無關都寫出黎？？


81M咁樣寫出黎，表面上係為左傷健人士服務...實際上係客量不足...哈哈 ...

81M沿線的新田圍邨、秦石邨、新翠邨及隆亨邨，樓齡已超過廿五年，人口老化以及人口減少之餘，沿線的對外交通已經成熟，
另外兩鐵合併令81M於大圍站附近的客源流失了相當部份，而ADS車齡日高，因此採用載客量較低的ASC也無可厚非。

反而本人有一個想法：
當第一批量產E400到港時（九巴已在ATSE1外加訂20部），該款巴士會否有機會取代ASC行走81M？
因ATSE客量88人，比ASC多7人，而車身只有10.5米（ASC長12米），靈活性會較ASC佳。

原帖由 eric278 於 2010-2-25 09:35 發表

反而本人有一個想法：hkitalk.net9 @8 `  W" r6 N( [8 d6 S
當第一批量產E400到港時（九巴已在ATSE1外加訂20部），該款巴士會否有機會取代ASC行走81M？5 b0 E- ^0 g( I  ^' G. M
因ATSE客量88人，比ASC多7人，而車身只有10.5米（ASC長12米），靈活性會較ASC佳。

如果你做車務主任就死咯, 好似小朋友咁既諗法

原帖由 eric278 於 2010-2-25 09:35 發表

81M沿線的新田圍邨、秦石邨、新翠邨及隆亨邨，樓齡已超過廿五年，人口老化以及人口減少之餘，沿線的對外交通已經成熟，
另外兩鐵合併令81M於大圍站附近的客源流失了相當部份，而ADS車齡日高，因此採用載客量較低的ASC也無可厚非 ...

連單層都夠載, 仲需要將ATSE放落去呢?

原帖由 happykeroro 於 2010-2-25 10:25 發表

連單層都夠載, 仲需要將ATSE放落去呢?

同埋81M又唔係行唔到12米，無必要為左果少少靈活性而轉車去浪費資源

原帖由 eric278 於 2010-2-25 09:35 發表

另外兩鐵合併令81M於大圍站附近的客源流失了相當部份，而ADS車齡日高，因此採用載客量較低的ASC也無可厚非 ...

兩鐵合併會搶走 81M 既客？  咁馬鐵通車呢？    

ADS 車齡日高？  得頭批三十部會快將退役，其他大把仲係後備噃﹗  

原帖由 Gary_B 於 2010-2-25 13:26 發表


兩鐵合併會搶走 81M 既客？  咁馬鐵通車呢？    

ADS 車齡日高？  得頭批三十部會快將退役，其他大把仲係後備噃﹗  

我估佢o既意思係兩鐵合併令81M客量進一步下降

[ 本帖最後由 ryulky 於 2010-2-25 13:36 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2010-2-25 09:35 發表

81M沿線的新田圍邨、秦石邨、新翠邨及隆亨邨，樓齡已超過廿五年，人口老化以及人口減少之餘，沿線的對外交通已經成熟，
另外兩鐵合併令81M於大圍站附近的客源流失了相當部份，而ADS車齡日高，因此採用載客量較低的ASC也無可厚非 ...

又錯...
人口老化呢當然會有影響
但同一時人口老化亦會增加第二方面既客源...

基本上一早81M已經冇左接駁既角色都幾耐下...
馬鐵既時候已經搞點左批客

兩鐵合併對81M既影響可其低....

客量上可以用到單層又仲咩要用雙層?

原帖由 ryulky 於 2010-2-25 13:34 發表


我估佢o既意思係兩鐵合併令81M客量進一步下降

本身搭佢真係接駁地鐵既人已經少之又少
有既都係執隆亨果邊
但隆亨果邊又唔係受十分大影響
我又真係睇唔出兩鐵合併有幾大件事對81M...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-2-25 14:23 發表


客量上可以用到單層又仲咩要用雙層?

我諗到的唯一好處係經新田圍大閘時唔駛拍咭開閘