個人感覺上以前同而家差不多,
第一段片係大約0:07開始關門, 0:10關完門(約3秒)
第二段片就由0:20左右開始關門, 0:24關完門(約4秒)~
但舊時果種模式係關完車門後先關幕門,
即係如果幕門夾到人/物件, 都一樣係要令所有幕門/車門重開?
所以後期先改為先令幕門關上, 之後先令車門關上?
(避免有人俾車門夾之餘又俾幕門夾埋一份?
又或者係乘客物件俾車門夾, 人就俾幕門夾) |
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原帖由 ES464470X 於 2010-3-7 23:33 發表 
個人感覺上以前同而家差不多,
第一段片係大約0:07開始關門, 0:10關完門(約3秒)
第二段片就由0:20左右開始關門, 0:24關完門(約4秒)~
但舊時果種模式係關完車門後先關幕門,
即係如果幕門夾到人/物件, 都一樣係要令 ...
其實講幾多技術細節都係徒然，東涌線通車，報紙有冇連續幾日鋪天蓋地話佢夾人？
有冇人自己主動伸隻手去話容易夾到？
K-train呢？
K-train冇錯，有錯的係社會。 |
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原帖由 DIH 於 2010-3-8 00:01 發表
其實講幾多技術細節都係徒然，東涌線通車，報紙有冇連續幾日鋪天蓋地話佢夾人？
有冇人自己主動伸隻手去話容易夾到？
K-train呢？
K-train冇錯，有錯的係社會。 ...
以前點會有咁多車門夾到人的報導,
(而家...夾到瘀左都報導先搞笑 )
尤其係K-TRAIN, 關門力度已經比其他車輛細力好多,
我都唔明當年點解要為左遷就幕門關上而調慢K-TRAIN關門時間~
(就算幕門夾到人都一樣唔容易造成瘀傷) |
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原帖由 ES464470X 於 2010-3-7 11:33 PM 發表 
個人感覺上以前同而家差不多,
第一段片係大約0:07開始關門, 0:10關完門(約3秒)
第二段片就由0:20左右開始關門, 0:24關完門(約4秒)~
但舊時果種模式係關完車門後先關幕門,
即係如果幕門夾到人/物件, 都一樣係要令 ...
我只知最初東涌線列車(剛開通的頭半年)﹐當整部車其中一隻車門關不到的時間﹐重開車門只是開出問題的一隻門﹐其他車門是不會打開的﹐而月台幕門則全部打開。
而家﹐同其他路線睇齊﹐全部車門都會重開。
其實﹐當有車門未能關上﹐只重開相關車門﹐是有效減少其他人在其他車門迫上車﹐減少關不到門在其他車門發生﹐有助加快列車開出。 |
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回復 96# 的帖子
的K車轉番以前個關門模式就好地地lo
當有車門未能關上﹐只重開相關車門﹐是有效減少其他人在其他車門迫上車>>絕對贊成!! |
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原帖由 kei_hk 於 2010-3-8 12:22 PM 發表
我只知最初東涌線列車(剛開通的頭半年)﹐當整部車其中一隻車門關不到的時間﹐重開車門只是開出問題的一隻門﹐其他車門是不會打開的﹐而月台幕門則全部打開。
而家﹐同其他路線睇齊﹐全部車門都會重開。
其實﹐當有車門未能 ...
其實K-train初投入服務時，都係關不到的車門才重開(當時觀塘線得北角有幕門)
不過這個功能很快就停用了。
另K-train關得慢，除了是遷就幕門之外，也許會和其感應夾物的能力有關
當年有好勇的記者用記事簿做測試，大約5-6mm厚
M-Train雖然會夾實，但司機開不到車要開返門，
九鐵翻新車會鬆開
同期的千九車，據知有人試過，薄到3mm都感應到
但K-train係夾著本簿去左下一站...... |
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原帖由 superay 於 2010-3-8 14:55 發表
其實K-train初投入服務時，都係關不到的車門才重開(當時觀塘線得北角有幕門)
不過這個功能很快就停用了。
另K-train關得慢，除了是遷就幕門之外，也許會和其感應夾物的能力有關
當年有好勇的記者用記事簿做測試，大約5-6m ...
而家搭K車都仲有自動半開個別車門既功能bor~
可能係部份司機唔理M定K都選擇重開所有車門. |
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