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2010-2011年度沙田區巴士路線發展計劃
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原帖由 kokchun 於 2010-3-6 20:28 發表 
我都見過 81K 頂閘
不過實情係個個企晒係下層
上層係得幾丁友咁囉
下繁真頂bo板友
仲要係雙向果隻... |
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原帖由 petcity 於 2010-3-6 20:34 發表 
幾時見到？返工放工架車頂閘，上層都滿喎
或者，睇下平日下晝放工，山尾街情況先，試
過一架81K上到頂哂閘，未走得，後車黎到幫手
先掂，個時仲係出齊車年代
佢要加單層我冇辦法，承認有時可能開雙層都會大架得滯
但拉勻，81K客量未至 ...
但係穂禾苑而家有加五禁令......
12米單層上唔上到去都係問題......
所以如果用短單，就算唔同你收車都唔知要等幾多班先上到車... |
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原帖由 lom5290 於 2010-3-6 21:00 發表
但係穂禾苑而家有加五禁令......
12米單層上唔上到去都係問題......
所以如果用短單，就算唔同你收車都唔知要等幾多班先上到車...
但九巴根本就唔夠短單用
所以懷疑加單係另有用途... |
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原帖由 AVW28 於 2010-3-4 10:31 發表
682個建議我歡迎，但問題係睇工廠區返工果班肯唔肯？(咦，點解東區份RDP好似冇提到？)
283個建議，有好有壞，沙中返美田快左，但美田去沙中慢左。
轉單層方面，都估到有84M和289K份，但286M轉單層，最好加番一架車！ ...
入美田先全程可以慳一個燈位, 當然同以前開線時的暢行無阻實在差很遠 |
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GK9636@ATENVIRO
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原帖由 lom5290 於 2010-3-6 21:00 發表
但係穂禾苑而家有加五禁令......
12米單層上唔上到去都係問題......
所以如果用短單，就算唔同你收車都唔知要等幾多班先上到車...
係穗禾苑管理方面唔俾11米或更長車輛入去
部短單如果做收車字軌都算，唔收車但收其他雙層真係多得佢唔少 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-3-6 21:08 發表
但九巴根本就唔夠短單用
所以懷疑加單係另有用途...
其實當我睇埋油尖旺個份報告話280P轉單層,
我有少少懷疑佢所講既81K轉單層係 for 280P,
但係其實佢仲有80M / 284 兩條線選擇.... |
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原帖由 GK2671 於 2010-3-5 18:12 發表
好好o既問題, 其實可以從行車時間方面入手.
個人認為, 若 72 號線需要加密班次,
根本不用額外增派車長, 或把蛇車改為正字軌.
因小弟曾聽過有幾名 72 號線沙田廠正字軌的車長表示,
72 號線「好好做、渣得好舒服」, ...
小弟都認同呢個行車時間既問題,
有某D線非繁實在太好做,
慢慢揸都仲有大把時間休息,
車長照碌, 乘客被迫浪費時間
九巴可能都需要間唔中檢討下D行車時間 |
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原帖由 KS8269 於 2010-3-7 23:56 發表
其實當我睇埋油尖旺個份報告話280P轉單層,
我有少少懷疑佢所講既81K轉單層係 for 280P,
但係其實佢仲有80M / 284 兩條線選擇....
應該都係關280P事
不過81K要攝既位有段時間都算係繁時...
但反而有問題係
九巴根本就唔夠短單用時
(除非日後入多D短單)
會唔會根本唔係入短單...? |
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