九巴真係咁唔想做?(小感)

原帖由 053h4 於 2010-3-7 01:10 發表


除左流水線, 有幾可係下層企爆, 上層好吉
而家一般都係插跨區線落單層, 呢d真係上下層都坐滿啦
273, 273A用單層, 根本無咩大爭議

而且,單層同雙層, 如果人工係固定, 成本分別根本唔大(如果有明顯分別, 新巴就唔會 ...

買單層最大慳唔係人工,而係各類原料消耗,試諗下一架車開少一層
光管冷氣,行少一條車軸兩條胎,加上車價,就算繁忙時間爆晒,加埋慳
唔少錢,正如而家引入兩軸空調巴士一樣,少一支軸唔係純粹慳隧道錢

始終而家巴士唔再係以前成日任何時間都爆滿,繁忙時間只要班次
密度足,點都好過純粹一架雙層去載

73/73A 呢兩條線既班次基本上唔執既話
都仍然會係 , 一係就好耐唔黎 , 一黎就打孖上既情況

車買左翻來就係Sunk Cost,車價已唔係問題.
唔通為左小部份行單層著數的線,間硬買批車番來,車型唔同,維修成本高,行的線又唔靈活,
即係例如單層車每個月省10蚊油費,人工不變, 但係維修果度訂零件係小批,一個月保養變番15蚊,
仲要例如1A呢d大線唔夠車要支援,但你細車過多,調入去人又唔載得多,要和番條數就推多幾部過去
點知油錢同司機斷unit計又多左..(記住.16座同100座都係1個司機, 單層車唔係用少雙層車一倍油咁筍)
所以寧願擺堆ADS係度都冇可能擺堆Dart係度.因你ADS話就話游街油貴.
但你ads可去支援大部份線.Dart唔得

原帖由 nickhei 於 2010-3-7 14:33 發表
用雙定單當然要睇各自NET GAIN邊個大D。
有人話少人搭用雙層係DEADWEIGHT LOSS ，但如果非繁轉單層衍生TRANSACTION COST(例如要花時間轉車又食油)大過DWL，鬼去轉單層咩?
基本上PUBLIC TRANSPORT好難避免一時頂爆閘一 ...

E~兄台. Econ出身?
DWL/ Social Benefit/Loss 同最重要"Transaction Cost"呢個term你唔提我都冇晒印象.
都冇讀幾年lu.

原帖由 cn2661_2d32 於 2010-3-7 02:47 發表
車買左翻來就係Sunk Cost,車價已唔係問題.

淨係車價已經係問題，
九巴將其中500部車轉單層，當一部單層平過雙層100萬，500部慳5億，
17年車齡計，每年都慳近3000萬。
重未計其他任何可以節省的支出。

原帖由 33XX 於 2010-3-6 12:25 發表
上年仲係訪客嚟呢度睇RDP個陣,已經發覺九記/運吉既建議根本係攞出嚟俾人ban...

到今年,依然如是;雖有36B改行大埔道這些好建議,但係,7號,33A同72轉單層呢啲咁既騎呢建議,同埋對40P,73系等問題隻字不提,又係咪離譜咗 ...

73 轉單層好,但$7.3 ,MTR $3.5 ,已輸,D班次21-28,19-30,好難預

其實7號根本就冇需要轉單層，客量幾時都咁好，我真係唔係好明點解九記唔唸清楚先好做呢？
假若新創建收購九巴同埋龍運，佢地的服務態度一定好好多。(起碼都要有一個積極進取的心先至叫做好的服務態度)

[ 本帖最後由 ASV63 於 2010-3-13 15:34 編輯 ]