如何改善將軍澳過海線

原帖由 kingprowm 於 2010-3-10 13:19 發表
98D, 296D 非繁時客量都只係麻麻
現在最大潛力, 最好賺, 同港鐵最少競爭都係東九龍新界線
呢堆線非繁時客量也普遍不俗,
所以將資源用來行東九龍新界線係最有效運 ...

98D非繁時都算係咁ga la
平均每班車約都有20個出九龍

606和694點重組?
九城聯營/新巴獨營
除非694上科大/清水灣道出坪石再過海
否則九龍區難以合併兩線

不如682非繁經觀塘道，順手將606轉兩味
繁時682頂閘，非繁時有剩餘載客量.
再加雙向分段，打造北角以東的671
相信比兜左兜右的606更受歡迎.

再加694BBI,就可以東廊特快前往馬鞍山了.
甚至694主力做柴灣,682縮至莦箕灣.

如果要搞的話,麻煩606/682/694一併考慮.
再詳盡探討的話,我想可能要往C1版了.

原帖由 JX9097 於 2010-3-10 13:19 發表


其實時間上唔會用多幾多
因為現時690喺寶林係兜咗個圈,之後再停埋欣茵先入隧道
新建議690係好似98C咁入一入寶林,跟手就落坑口
而坑口亦唔係兜哂先出番嚟,而係好似E22A咁去程經厚德,回程經南豐
再者,新建議690會飛 ...

坑口咁大條地鐵,點改都唔夠佢快
放棄坑口,改為做寶達/上秀/興田吧啦

原帖由 S3BL100 於 2010-3-10 11:54 發表
690都仲叫做可以通過執靚個班次，非繁時劃一20分鐘一班，俾班客可以預時間等車。亦同意樓上所講，690應該縮去金鐘，因為中環實在係差唔多無人搭。
但係我都唔敢包690執靚班次之後，客量有冇得升，如果都仲係咁，實在應該轉兩味。

...

今日大約1點, 在北角一帶見到的692, 全部過10個人播...

如果690/690p藍田方段再減價,一定食到更多客
就算而家,都間唔中有人懶行落去地鐵站,係啟田搭690
如果減到同601/619同價,相信會吸引到更多客
690P呢條線又係幾有吸引力,一上車就過海去到灣仔,對藍田客黎講都幾吸引

原帖由 fleetline 於 2010-3-10 18:34 發表


今日大約1點, 在北角一帶見到的692, 全部過10個人播...

一車得 10 幾個人搭都不見得可以叫好客啦,
就算 cut 左非繁時港鐵都吸納到呢批客

原帖由 kingprowm 於 2010-3-10 19:12 發表


一車得 10 幾個人搭都不見得可以叫好客啦,
就算 cut 左非繁時港鐵都吸納到呢批客

問題係見到的不只十幾個人.

如果說非繁時港鐵都吸納到批客就可以取消, 咁我相信香港大部份巴士線都可以取消非繁忙時段服務.

其實大家都認為非繁時692係少客過690,
但最近幾個月我都試過響2:30-3:30呢段時間內分別乘搭同留意690/692,
結果係:690的單層時段,由2-3點內,平均每架車落到寶林都仲係得10個客左右...

相反,692的客量就有所提升,尤其是3:00-3:30呢個時段果兩班,用單層都有7成滿,
同埋大家可以留意下,下午3點幾呢個時段,新巴開始用番一班33XX取代該班單層,
因為客量真係升左!

至於點解客量升左? 因為692唔塞車的話,約30分鐘就可以出到銅鑼灣,35分鐘就到灣仔,
而且行告士打道,就算塞車都冇咁耐...同埋其實692過左灣仔d客都差唔多落晒,
所以其實692可以縮短去金鐘或灣碼都冇所謂...

我覺得690想吸納多d客就要快,非繁時不要經北角炮台山,行東廊直落銅鑼灣同灣仔,
肯定多番d客!!

至於如果真係要690/692轉兩味,就應該保留夜晚回程的服務,
因為晚上直到11:00後用雙層都有7成滿~

我覺得長遠而言,
690同692必須合併,
以山上及尚德客為主軸,
寶琳客為副軸,

新線由山上開,
過翠林後不兜寶琳,新都城,
直去茵怡花園,
然後兜尚德,
上將隊~~
估計車程增幅不大,

而港島,
可參考619走法

是否可行?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-3-10 21:10 發表
我覺得長遠而言,
690同692必須合併,
以山上及尚德客為主軸,
寶琳客為副軸,

新線由山上開,
過翠林後不兜寶琳,新都城,
直去茵怡花園,
然後兜尚德,
上將隊~~
估計車程增幅不大,

而港島,
可參考619走法

是否可行? ...

要咁行不如寶琳北路兜一兜入欣景路再直行寶順路去尚德
不過去埋尚德比人感覺一定係兜