如何改善將軍澳過海線

原帖由 gn3509 於 2010-3-12 00:09 發表

而家95過寶達後已經冇左大半車,
多數秀茂坪落晒
咁係咪應該叫95 cut線放quota比秀茂坪加1A班?
93K出旺角好多係土瓜灣客,駛唔駛叫93K縮去土瓜灣,
讓quota開上路出旺角線?

而下面果段,啲point真係講到你唔煩我都覺得 ...

其實老早唔應該拉95入秀明道,
不過要加班o既亦都唔應該再係1A, 而係13D+13x.
反而話93K只去紅磡, quota留返俾95/98c路過旺角, 就諗得過.

原帖由 gn3509 於 2010-3-12 00:09 發表

而家95過寶達後已經冇左大半車,
多數秀茂坪落晒
咁係咪應該叫95 cut線放quota比秀茂坪加1A班?
93K出旺角好多係土瓜灣客,駛唔駛叫93K縮去土瓜灣,
讓quota開上路出旺角線?

而下面果段,啲point真係講到你唔煩我都覺得 ...

690果單同95果單唔同,95係擺明流水
而93K縮去土瓜灣係一D問題都無
你咁改690,好似摺左E22A,全日E22B既情況一樣

原帖由 gn3509 於 2010-3-12 00:12 發表

其實以秀茂坪需求,開條只行秀茂坪就上觀繞出旺角既線都夠客
不過以九巴作風,算吧啦

計全秀茂坪, 客可能夠, 但係定線難,
要上觀塘繞道, 就要放棄曉光街對落班人,
要做埋, 就要似13P咁, 過觀塘先跳站起飛.

98c就係好例子, 寶達出旺角冇分段價,
但係都打爆埋架車, 九巴擺明想放棄(或者明屈)寶達客都撇唔甩,
呢個明顯唔係得班巴士迷一廂情願先成事喎.

你話寶達有$6.5分段, 累98c打爆,
就話有位俾人入o者.

原帖由 GA6072 於 2010-3-12 00:00 發表


692死磨北角既結果係咁,唔代表其他線都有咁既結果
以客量比,690客只係少數,觀塘客係多數既森林,係咪摺埋690放quota比601入中環ar?

690咁行山同摺左690,再開條收貴D既秀茂坪快線無分別
你睇睇將軍澳有邊區?康盛,翠 ...

其實近十幾版文都冇人話過要殺690/692 o黎放601/601P喎.

原帖由 transbus 於 2010-3-12 00:20 發表
計全秀茂坪, 客可能夠, 但係定線難,
要上觀塘繞道, 就要放棄曉光街對落班人,
要做埋, 就要似13P咁, 過觀塘先跳站起飛

若果真係要淨做秀茂坪,又想飛觀繞的話
不如咁樣定線:觀塘市中心一帶或者放順天(even放康寧道街邊都得)
觀塘市中心/順天都係行協和街(南行/北行)
跟住轉入去曉光街,秀明道,秀茂坪道直出觀繞(即係先跟13M,再跟98C)

原帖由 GA6072 於 2010-3-12 00:17 發表


690果單同95果單唔同,95係擺明流水
而93K縮去土瓜灣係一D問題都無
你咁改690,好似摺左E22A,全日E22B既情況一樣

95大部份客都係旺角一帶上車,
大部份客都係秀茂坪寶達落車,
原來咁都算流水

你知唔知93K點解到呢一刻都唔死得?
就係因為九龍城保住,如果唔係CUT左好耐,仲同你縮?

690同E22A/B係0%可比較性
搭港鐵去機場又煩又耐,
所以E22A點兜都唔怕冇客
如果690响將軍澳咁兜,
就算山上都唔會有人咁搭法

原帖由 JX9097 於 2010-3-12 00:25 發表


若果真係要淨做秀茂坪,又想飛觀繞的話
不如咁樣定線:觀塘市中心一帶或者放順天(even放康寧道街邊都得)
觀塘市中心/順天都係行協和街(南行/北行)
跟住轉入去曉光街,秀明道,秀茂坪道直出觀繞(即係先跟13M,再跟98C) ...

咁同690多年o黎o既逆轉行法異曲同工,
但結論係, 同E22A, 13P一樣,
我寧可行觀塘道跳站飛站, 都唔好上繞道.

原帖由 gn3509 於 2010-3-12 00:11 發表

最後講多一次,我唔會重覆呢個point
頌明苑同寶達既分別係
頌明苑距離地鐵站係5分鐘步程
寶達距離地鐵站係5分鐘車程
明唔明?

如果住明德咁又唔同講法啦.

原帖由 transbus 於 2010-3-12 00:32 發表


如果住明德咁又唔同講法啦.

住明德的話690基本上係沾不上邊

原帖由 gn3509 於 2010-3-12 00:26 發表

95大部份客都係旺角一帶上車,
大部份客都係秀茂坪寶達落車,
原來咁都算流水

你知唔知93K點解到呢一刻都唔死得?
就係因為九龍城保住,如果唔係CUT左好耐,仲同你縮?

690同E22A/B係0%可比較性
搭港鐵去機場又煩又耐 ...

旺角至彩虹/四順/寶達,彩虹/新蒲崗至四順/寶達/將軍澳,四順至寶達
只係秀茂坪寶達特別多客姐,有時繁時95可以係彩頤至寶達D站,個個站十落十上

係lu,搭港鐵去機場又煩又耐,尤其是出中環轉...