[ref=438530]~誰@359~[/ref] 在 2005-12-7 09:59 PM 發表:
所以如果93K入紅磡,就可以避開同105爭
入紅磡食到幾多客?
而家 297 係靠九龍灣工業區班客
仲係山下果班(坑口、寶林、景林)
如果變成 293 ,即係要上山
時間已經耐咗啦,山下會冇緊一班
如果馬生整條綠小線來往坑口同九龍灣工業區
呢條 293 肯定仲折墮過而家 93K ,一定摺硬 |
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[ref=438590]~誰@359~[/ref] 在 2005-12-7 11:04 PM 發表:
你之前既然講到話95M延長都唔會改變人地買餸習慣
咁新都城街市何德何能改變到佢地既習慣?你o係度自打咀巴啵
一個詞語-慳錢囉
你唔知班婆仔就係為慳果一個幾毫
死要迫上果班免費車咩?
搵日睇吓啦;) |
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[ref=438343]cong[/ref] 在 7/12/2005 06:33 PM 發表:
有就係咪多呢?93A D買餸客唔係因為去牛頭角車錢貴所以去0左觀塘買?車錢唔係主要問題喎...
無錯我對將軍澳冇你咁熟,行出寶琳北路等車大概都冇0係觀塘道/龍翔道等車咁慘卦?
23M冇0左呢班客,唔通淨係靠四順去牛頭角客同埋執D 23客可以維持依家班次?希望你知道四順有綠小綠經樂華出牛頭角啦,23M已經好少四順去牛頭角0既客喇...
車錢點會唔係一個主要問題?我阿媽就係好鍾意去牛頭角買餸,無奈車費太貴所以迫住好少去,去都係晌牛頭角地鐵站去過去。
既然你唔知道佢地點解唔願行既原因就唔會亂作舉例,根本佢地唔行係有另外箇中原因。 |
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[ref=438346]cong[/ref] 在 7/12/2005 06:36 PM 發表:
冇錯,咁少客自然唔值得特別開條平線服務佢0地,呢個只係簡單0既經濟學理論0者
依家無話特別開俾佢地,
只不過係將原有路線延長,
仲有既然你講到經濟理論,
我諗你都學過供求定律吧?!
你都應該知道越貴會越影響個需求吧?! |
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[ref=438501]cong[/ref] 在 7/12/2005 09:41 PM 發表:
需求低自然要俾貴D,冇理由要人0地專登開/拉條線就0個少少人,呢個唔合乎經濟原則
你認為晌乘客同營商既角度來講,「需求低自然收得貴」同「收得貴自然需求減低」會邊樣較易成立?晌經濟既理論當中,如果個需要彈性係高的話,收得貴自然會減少客量,而收平左自然會吸引番d客。 |
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[ref=438512]superbus[/ref] 在 7/12/2005 09:49 PM 發表:
咁咪坐 95M 再行囉
不過想同你講
冇兩三個字,你都唔駛旨意行到去德福囉
你估下d人會鍾意俾$4.00慢多少少,
定係俾$7.50行少d?
我只可以話行出寶琳北路都要時間囉.. |
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[ref=438518]superbus[/ref] 在 7/12/2005 09:53 PM 發表:
康盛坐落寶林,3蚊(老人家仲係個半)
回程唔駛錢,總計係$3/$1.5
仲有同新都城開之前比
去觀塘買餸0既人又少咗幾多呢?
新都城固然吸引左一班師奶去買餸,
但去觀塘既師奶都仲有好多,
此終觀塘選擇較多同價錢較平。 |
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[ref=438534]cong[/ref] 在 7/12/2005 10:02 PM 發表:
你要睇下有幾多客?屯門44系開之前都冇九記全日線,難以估計客量...102系開0既時候係0係冇鐵路同埋93K負荷唔到0既時候開0既,0個個時間已經証明觀塘道係好好客0既,至於牛頭角道有幾多客?綠小線開0左都驚唔夠客啦 ...
你證明到觀塘道多客唔等如牛頭角道會無客喎... |
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[ref=438549]cong[/ref] 在 7/12/2005 10:21 PM 發表:
如果你咁講,九記開93A/95M經秀茂坪,又摺晒13B/C/E,證明九記係想93A/95M做埋秀茂坪客,你又話我FOCUS ON 秀茂坪?仲有,95未入秀明道非繁時可以等半個鐘都冇車0黎,但係入0左秀明道冇幾耐就加班...以你0既理論,95未 ...
95未入秀明道時非繁忙時間係17分鐘一班,
又何來等半個鐘都無車來?
95未入秀明道前班次都算幾準時,
只係95入左秀明道就路又窄又多車,
行車里數多左0.8km又無加時加車,
先攪到成日半個鐘都無車咋!
同埋雖然後來95加班,
但果時客量已滑水式下降了。 |
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[ref=438595]superbus[/ref] 在 7/12/2005 11:07 PM 發表:
入紅磡食到幾多客?
而家 297 係靠九龍灣工業區班客
仲係山下果班(坑口、寶林、景林)
如果變成 293 ,即係要上山
時間已經耐咗啦,山下會冇緊一班
如果馬生整條綠小線來往坑口同九龍灣工業區
呢條 2 ...
你都識講如果啦,
即係仲未發生啦。 |
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