2010-2011年度元朗區巴士路線發展計劃

N969 改經屯門公路，看來為節省成本吧。會不會調低票價呢？

不在屯門設站，保住通宵綠色小巴路綫的客路吧。

原帖由 LRT1027 於 2010-3-16 01:04 發表

新既 251M 變得咁疏
錦田公路既居民都唔知會唔會再靠呢條線出市區

用 251A/251B 組合的話, 班次會密返, 上大欖隧道轉車其實都好方便

但係點解人口密集D既錦上路開只到轉車站既251A
反而另一邊就有出到青衣的251M
係咪應該調返轉好?

251A 駛唔駛開到01:25咁誇張呀,
日頭客量都唔睇好, 何況半夜三更.

原帖由 ricky619 於 2010-3-16 02:33 發表
251A 駛唔駛開到01:25咁誇張呀,
日頭客量都唔睇好, 何況半夜三更.

我諗應該係因為要遷就番部份市區返嚟既尾班車
唔開咁夜
叫啲人點返去錦田果邊？

原帖由 sea1986 於 2010-3-16 03:25 發表


我諗應該係因為要遷就番部份市區返嚟既尾班車
唔開咁夜
叫啲人點返去錦田果邊？

251A的作用就是作為251M縮短後，欖隧轉乘客往錦上路的替代服務
目前251M青衣鐵路站尾車0050，約30分鐘後（即0120左右）到達欖隧口
故此251A尾車有必要遷就251M原有尾車開出後到達欖隧的時間。

關於251M, 我覺得佢由荃灣去青衣個段路係浪費時間囉, 都無幾多個人搭, 楊屋道又經常會塞車。
我建議佢縮短去荃灣愉景新城仲好啦, 出荃灣方向經青山公路, 到大河道北行掉頭返愉景新城。再加返個BBI 轉243M 去青衣, 甚至直頭O係欖隧轉263M就得。
咁樣一程可以慳返成15分鐘, 來回就30分鐘, D車用返來加密班次好過啦。

原帖由 leochill 於 2010-3-16 09:21 發表
關於251M, 我覺得佢由荃灣去青衣個段路係浪費時間囉, 都無幾多個人搭, 楊屋道又經常會塞車。
我建議佢縮短去荃灣愉景新城仲好啦, 出荃灣方向經青山公路, 到大河道北行掉頭返愉景新城。再加返個BBI 轉243M 去青衣, 甚 ...

去到荃灣地鐵站再掉頭更有意義bor

去到大河道咪即係到左荃灣地鐵站囉

下繁251M客量都可觀既
只係非繁唔係咁得
不過今年DC會唔會放手先係主菜....