2010-2011年度元朗區巴士路線發展計劃

264M轉3架單層巴士,LI個真系最廢
公眾假期系青機等264M條隊仲可以長過279X
可能系因為佢班次疏,但之後黎架AP都可以7X%滿上大欖隧道,好應該加班
而家仲轉單層,九巴系咪真系好想見到自己D線可以系假期頂閘

係想逼你搭架貴d 又密d o既279x

原帖由 053h4 於 2010-3-16 21:52 發表
九巴見 ASC 可以載成 81人咁多(網上資料)
佢角度睇, 即係剛剛夠載

企一段長時間, 迫佢都支必在乎....

不過如果加密班次而改用單層又唔拘呀

264m轉單層又唔係完全唔好既
慳隧道費喎...
不過251m分拆分案有改善空間

本來諗住E34拆線
點知無仲要加車...

原帖由 Curveatoms 於 2010-3-16 21:16 發表
264M轉3架單層巴士,LI個真系最廢
公眾假期系青機等264M條隊仲可以長過279X
可能系因為佢班次疏,但之後黎架AP都可以7X%滿上大欖隧道,好應該加班
而家仲轉單層,九巴系咪真系好想見到自己D線可以系假期頂閘:fu ...

自從269B/269C分拆，加上西鐵日月票及 761P 車海，搭巴士由元朗往天水圍的短途客已買少見少，而非繁忙時間 264M 客量早已甚低（天水圍吉車往元朗並不少見），轉做單層可減輕減班壓力，降低隧道費，又可以減少載空氣的比例，應屬靈活變通之舉。

原帖由 流星☆雨 於 2010-3-16 22:11 發表
264m轉單層又唔係完全唔好既
慳隧道費喎...
不過251m分拆分案有改善空間

本來諗住E34拆線
點知無仲要加車...

繁時分拆已經夠,
非繁時繼續用番一線走天涯仲好
如果唔係盞搞到好似268/9BC咁兩頭唔到岸

九巴同城巴慳錢方法果然唔同
人地N968就唔行西隧改行紅隧
佢地N969就寧願改行屯門公路都要去西隧
不如索性二合為一算啦

原帖由 ahbong 於 2010-3-16 22:19 發表

自從269B/269C分拆，加上西鐵日月票及 761P 車海，搭巴士由元朗往天水圍的短途客已買少見少，而非繁忙時間 264M 客量早已甚低（天水圍吉車往元朗並不少見），轉做單層可減輕減班壓力，降低隧道費，又可以減少載空氣的比例，應屬靈活變 ...

但264M嘅客量真系好似263M咁差?
因為依我觀察,搭264M嘅客比263M多,而我自己都搭過全程(青機-->天恩)
果陣唔系繁時,系假日,但排263M嘅隊明顯比264M少好多人,而我本身都以為元朗都應該冇人上車,但事實又有1X個左右WO ,元朗-天水圍都有4X%滿
所以以263M/264M相比,264M嘅客量好比263M,但待遇都要同佢一樣?

原帖由 64K 於 2010-3-16 22:34 發表
九巴同城巴慳錢方法果然唔同
人地N968就唔行西隧改行紅隧
佢地N969就寧願改行屯門公路都要去西隧
不如索性二合為一算啦

N969 好似係區議員反對改行紅隧