2010-2011年度元朗區巴士路線發展計劃

原帖由 Gary_B 於 2010-3-17 00:24 發表


N969 好似係區議員反對改行紅隧

佢地唔係反對行紅隧，係反對行紅隧後唔減價

原帖由 leochill 於 16/3/2010 21:44 發表
係想逼你搭架貴d 又密d o既279x

其實青機太多車上欖隧口先係問題所在

251M,263M,264M
擺明轉哂單層叫你搭事但一架上去轉車

原帖由 天空之神 於 2010-3-17 00:54 發表

其實青機太多車上欖隧口先係問題所在

251M,263M,264M
擺明轉哂單層叫你搭事但一架上去轉車

但問題係三線價錢同路線都不一
就算啲客願意搭251M同263M
但兜得荃灣嚟
264M都可能入咗隧道兼出到轉車站
所以先至冇人願意搭251M同263M
除非三線價錢同路線一樣
(但睇嚟係冇可能 )

原帖由 sea1986 於 2010-3-17 01:39 發表


但問題係三線價錢同路線都不一
就算啲客願意搭251M同263M
但兜得荃灣嚟
264M都可能入咗隧道兼出到轉車站
所以先至冇人願意搭251M同263M
除非三線價錢同路線一樣
(但睇嚟係冇可能 ) ...

青衣鐵路站總站起計
251M, 263M 普遍都要 30 分鐘先到轉車站
264M 就係 20 分鐘或以下

我以前都有搭巴士由青衣返天水圍既習慣, 九成日子都係搭 264M 去轉車站
因為 251M, 263M 經荃灣成日塞車

原帖由 053h4 於 2010-3-17 09:36 發表


兩間公司肯二合一咩
而行屯門公路, 同行三幹郊野公園段的里數同時間相約
(

用 Google Maps 量出兩者相差 3.6 公里, 點相若呀?

原帖由 da54 於 2010-3-17 00:38 發表

佢地唔係反對行紅隧，係反對行紅隧後唔減價

行屯門公路都慳咗大欖隧道費
佢咪一樣可以唔減價

原帖由 gn3509 於 2010-3-16 22:22 發表
繁時分拆已經夠,
非繁時繼續用番一線走天涯仲好
如果唔係盞搞到好似268/9BC咁兩頭唔到岸

268B、268C、269B、269C我覺得拆得好，特別是天水圍客全日都可以慳番唔少時間，
而且也是當年應對西鐵開通之舉，完全沒有所謂「兩頭唔到岸」的問題；268B、269B
或許因為九龍南線大受打擊，要找方法救救，但係268C、269C已經各自做起，朝早六點幾
入新界兩條線都會坐滿，甚至要企人，如果晨早入天水圍仲要兜番元朗，又或想快就要在
轉車站食西北風變雪條，倒不如搭番港鐵轉車。

當然呢批路線可以有些改善空間，例如可以協調在紅磡、觀塘開出的時間，盡量平均一些，
又或268B、269B的站頭可以更具策略性(就腳)，吸引更多乘客；個人始終認為，揀268B、269B批客，
好大程度都係希望在合理時間內可以一程車出入(車上訓下抖下)，如果要我兜元朗或轉車，可能會轉番
搭西鐵唔定。

可能係我成日睡眠不足，返工放工鍾意上車訓覺，學生哥遊車河梗係體會唔到返工放工辛苦(上堂訓夠！？ )，
當然認為轉乘、轉車沒有問題，但係如果要班打工仔返完朝九晚六、成身散晒之後，仲要打仗咁左轉右轉先
返到屋企，與其都係要企要轉，點解唔索性搭鐵路？希望有人會明我講乜啦。

Thanks.