2010-2011年度元朗區巴士路線發展計劃

原帖由 64K 於 2010-3-16 22:34 發表
九巴同城巴慳錢方法果然唔同
人地N968就唔行西隧改行紅隧
佢地N969就寧願改行屯門公路都要去西隧
不如索性二合為一算啦

N968 要就 N269 轉乘

原帖由 ahbong 於 2010-3-16 22:19 發表

而非繁忙時間 264M 客量早已甚低（天水圍吉車往元朗並不少見），轉做單層可減輕減班壓力，降低隧道費，又可以減少載空氣的比例，應屬靈活變 ...

其實最大問題係264M要兜元朗同高埔，
所以先令到天水圍班客寧願上大欖轉車都唔寧願坐264M一程過。

講番正題，
其實269D可否增加早上班次，
有時晌大欖隧道等車入沙田真係等好耐先有班要企既車~

[ 本帖最後由 tony223 於 2010-3-17 23:28 編輯 ]

原帖由 64K 於 2010-3-17 22:11 發表

行屯門公路都慳咗大欖隧道費
佢咪一樣可以唔減價

會未開, 話唔定真係繼續要求減價

原帖由 053h4 於 2010-3-17 09:38 發表


你估下會唔會因為改用單層而加班呢?
我就睇唔出有咁ga 可能啦

另外, 有人話用單層節省隧道費
三幹郊野公園段係100%由新鴻基持有, 都係左手交右手
節省人工, 先係改單層的主因 ...

好似宜家天廠/元廠私出市區d兩味到行大欖

相反大老山係新創見....所以沙廠出哂通告私出觀塘要行獅隧

原帖由 89B 於 2010-3-18 01:58 發表


好似宜家天廠/元廠私出市區d兩味到行大欖

相反大老山係新創見....所以沙廠出哂通告私出觀塘要行獅隧

不過我成日見沙廠私牌車行大老山喎

若果251A能成功開辦，估計最受影響的是專線小巴78A（欖隧轉車站至錦上路鐵路站，去年10月才開辦），因為服務範圍相當接近，而專線小巴78的客量亦有可能受到影響。

由於搭欖隧線轉251A可免費轉乘，估計會流失相當多由欖隧轉車站轉乘78A的乘客，而錦上路站因為有$2.50轉乘優惠，影響會較小。

原帖由 leochill 於 2010-3-16 09:21 發表
關於251M, 我覺得佢由荃灣去青衣個段路係浪費時間囉, 都無幾多個人搭, 楊屋道又經常會塞車。
我建議佢縮短去荃灣愉景新城仲好啦, 出荃灣方向經青山公路, 到大河道北行掉頭返愉景新城。再加返個BBI 轉243M 去青衣, 甚 ...

其實 251M/263M 楊屋道有批客坐開
去青衣或欖隧都有,你靠一條263M做呢班客真係死得

原帖由 FD5410 於 2010-3-19 18:36 發表


其實 251M/263M 楊屋道有批客坐開
去青衣或欖隧都有,你靠一條263M做呢班客真係死得

不過而家263M同251M通常都係前後腳咁黎，
所以就算得1架車等同可以等2架車都分別唔大

其實而家早繁搭263M上大欖隧道轉車晌青公都要企，
很難想像251M少左車既情況下，新251M同263M可否應付繁忙時間往返楊屋道工業區既客量

作為錦上路居民的一份子,個人認為251M分拆方案有很大阻力去開綠燈,因為至少區議員和圍村有勢力人士是堅決反對這種分拆,他們都強烈堅持有一條線從錦田經3號幹綫直出市區,如果現在要他們走到大欖轉車才能出去市區的話,倒不如直接坐51出去好了(51從元崗村後開始計算行走時間和坐251M相若),其實我覺得最好的方案反而是回歸原點:251M重新成為循環線,撤銷錦上路總站(不少司機也說251M只有循環線時才最好走)

最多起上村調節返個班次........

原帖由 KC7813_ATS64 於 2010-3-20 04:41 發表
其實我覺得最好的方案反而是回歸原點:251M重新成為循環線,撤銷錦上路總站(不少司機也說251M只有循環線時才最好走)