[轉帖] 2010 下旬 新巴增辦798 及 796X 延至尖東

請恕唔得閒逐句爬返文,

不過多口問聲 :
剩係計翠琳+康盛+秀茂坪,
客量足唔足夠support九巴開條特快線去沙田?

原帖由 張偉沖 於 2010-3-24 20:30 發表


你咁講係咪想話尚德人寧遠行去港鐵站, 寧遠晒更多時間係觀塘轉車都唔坐798?

但我想講搭港鐵要轉兩次車,
轉火車那次都唔可以好似做到油塘轉車咁方便.
況且, 東鐵迫成點唔駛我講吧. ...

除非預準時間,唔駛等就搭到798,
如果唔係搭MTR/296A轉89唔會用更多時間
798响尚德將南賣既唔係快,只係一程過

[ 本帖最後由 gn3509 於 2010-3-24 20:39 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-3-24 20:35 發表
請恕唔得閒逐句爬返文,

不過多口問聲 :
剩係計翠琳+康盛+秀茂坪,
客量足唔足夠support九巴開條特快線去沙田?

翠林+康盛+寶達+秀茂坪+四順+彩雲斷估點都頂到一條疏車沙田線

原帖由 gn3509 於 2010-3-24 20:38 發表
翠林+康盛+寶達+秀茂坪+四順+彩雲斷估點都頂到一條疏車沙田線

九巴係唔會做冇發展潛力的線.

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-3-24 20:35 發表
請恕唔得閒逐句爬返文,

不過多口問聲 :
剩係計翠琳+康盛+秀茂坪,
客量足唔足夠support九巴開條特快線去沙田?

九記開將沙，比新記開將沙更加唔能夠要

其實唔係冇人講過，九記早就諗過開條將沙假日線
只係最終因為要搞到89系各條路線同埋98A 296A先作罷
要明白九記o係將軍澳同秀茂坪都冇新記有咁多廢線既資源可以用

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-3-24 21:10 編輯 ]

將南經坑口寶琳去沙田點都會有人搭
因為只要新巴跟足時間表開車
乘客就到時間上車，行埋坑口寶琳同港鐵唔差好遠
港鐵要轉兩次車
但如果上埋山起碼相差十分鐘(繁時塞車唔計)
就一定無將南客搭
現有定線就算將南無乜人搭，我估坑口寶琳客都夠養條線
但如果上山的話，坑口寶琳客會唔會搭呢??

原帖由 bustop 於 2010-3-24 21:02 發表


九巴係唔會做冇發展潛力的線.

咁大個安達臣發展區响度
潛力無限就真

原帖由 siupy 於 2010-3-24 21:33 發表
將南經坑口寶琳去沙田點都會有人搭
因為只要新巴跟足時間表開車
乘客就到時間上車，行埋坑口寶琳同港鐵唔差好遠
港鐵要轉兩次車
但如果上埋山起碼相差十分鐘(繁時塞車唔計)
就一定無將南客搭
現有定線就算將南無乜人搭 ...

對寶林而言行山行隧道差距唔大
真正差距大既係坑口

原帖由 gn3509 於 2010-3-24 22:55 發表

咁大個安達臣發展區响度
潛力無限就真

有潛力但冇能力丫嘛
我諗到時成個山頭都係應該開駁腳線居多…

原帖由 gn3509 於 2010-3-24 19:31 發表

起碼對將南而言,寶林坑口已經係將佢地既資源據為己有
點解係兩回事?願聞其詳

你知唔知10%有幾多?睇下690/692同港鐵過海就知,
前者大約就係10%佔有率
去沙田既人數點都少過過海,如果都係得一成左右,
結果可想而知 ...

798而家係照顧到將南, 提供到比現有途徑更直接又不比現有途徑慢既選擇去沙田
已經夠啦!
10% market share係好保守既估算, 不過用呢個數黎計, 都offset到796B/797M既損失
所以我認為798可以對將南可以交代!

至於坑口寶林, 798絕對有能力搶走超過50% market share (因為快過98A好多又可以一程過, 票價亦同MTR相若)
日後可望加密, 對將南坑口寶林都有好處!
而家呢個情況只係大家share條線, 發揮協同效率, 因為單靠將南好難做起條線。

至於行山既方案, 無視將南既乘客, 令將南比現有途徑慢, 得物無所用
另一方面, 坑口寶林既優勢亦被拖垮, 班次又要減少, 好難做起條線
咁即係一小撮人將798據為己有! 兩者好大分別!

[ 本帖最後由 ctb8107 於 2010-3-24 23:42 編輯 ]