大家支5支持香港巴士公司引入E300？

原帖由 aquarius83 於 2010/3/17 11:22 AM 發表
我諗作為"巴士愛好者"，無人會反對引入新車種

但香港對大型單層巴士的需求其實有限，而九巴已引入Volvo跟Scania，再加新車種的機會不大

城新的Dart和MAN應已足夠他們的需要，嶼巴除B2/38外亦用不著大型單層巴士(嶼巴 ...

香港颱風較多，有時有大樹倒塌，導致雙層車無法行駛。CTB 15xx/NWFB 20/23xx退役之後，就冇o左單層車。單層車的確唔適合香港，但係也需要幾架，尤其係山路同淺水灣/赤柱/山頂（意外時使用）線路。

原帖由 河灣西 於 2010/3/17 12:45 PM 發表
看到樓主的「5g」、「支5支持」等所謂「港女/火星文」真係好礙眼。

正題：
除上以上版友提及一些已有車型外，
希望樓主講講E300在機械、零件角度上如何滿足香港巴士公司的要求。
多謝。 ...

而家E300同E400好似，可以節省維修成本。
PS: 我o既廣東話講唔好，請多諒解！

原帖由 HK104 於 2010/3/17 03:28 PM 發表
想知E300載客量如何，同埋有什麼特點吸引巴士公司？
以香港現有嘅單層巴士來講，一般載客量係50-70人(三菱除外)，而大多單層車都恰如其分被安排在一d較少人路線。我覺得單層巴士比例已經足夠，如果太多單層的話，繁時單層就會唔 ...

祗要多設立企位，我相信載客同半腰位量可接近90人。

原帖由 MetroLine 於 2010/3/17 04:41 PM 發表
其實買多啲單層有好多好處：
1. 改善班次：由於單層載客量少了，故極適宜應用於客量不俗，但班次疏落的巴士路線，有助加強班次及服務水平。
2. 流水線：由於大部份乘客均很快下車，不願上上層，用單層巴士正好避免有關問題。若果該路 ...

掛接巴士5適合香港，路太窄。高速線路通常客量，大多數高速線路都係12米雙層車。

原帖由 STR 於 2010/3/17 06:15 PM 發表

一部 18 米機掛接 轉彎需要既位 同一部 ADS 差唔多

但係，掉頭就麻煩好多。
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使用掛接車，都唔如使用Neoplan Megaliner

原帖由 VHHH-DF11G-ATE 於 2010-3-18 19:06 發表

而家E300同E400好似，可以節省維修成本。

只係外型似，結構上 E300 會同 E200 Dart 比較相似。

原帖由 ATE24 於 2010-3-18 19:40 發表

只係外型似，結構上 E300 會同 E200 Dart 比較相似。

如果冇記錯
E200 Dart 同 E300 Dart 只係長度上既分別
E200 最長 11 米 (即 MTR果款 ) , 所以衍生 12 米版的 E300

如果上面冇記錯
而家市場上入 E300 可能應該唔會太大 , 同市場(中型單層)有幾間廠商 (VOLVO MAN SCANIA)
九記而家試緊 SCANIA 同 VOLVO , 就算入都係短版 E200 (替 AM AA 行53 276 203)
MTR 都係入 11 米既單層巴士(替 B10M) , 再訂返 而家既 E200 又或者再短 D 既版本 !
而嶼巴 同 魚旦灣都想組織 MAN 天堂 ,
咁 E300 都入 HK ,似乎有點難道

原帖由 FH9512 於 2010-3-18 20:19 發表


如果冇記錯
E200 Dart 同 E300 Dart 只係長度上既分別
E200 最長 11 米 (即 MTR果款 ) , 所以衍生 12 米版的 E300

如果上面冇記錯
而家市場上入 E300 可能應該唔會太大 , 同市場(中型單層)有幾間廠商 (VOLVO M ...

E200DART同埋E300 o係底盤design上應該係有分別既
最少車尾引擎位會有唔同
E200DART要上兩級，意味住車尾都收埋左幾多野
但係E300個車廂，係斜台再加一級，去到最尾一排再多一級
而果一級個形狀剛剛好將成個引擎蓋住左…

原帖由 VHHH-DF11G-ATE 於 2010-3-18 19:06 發表

香港颱風較多，有時有大樹倒塌，導致雙層車無法行駛。CTB 15xx/NWFB 20/23xx退役之後，就冇o左單層車。單層車的確唔適合香港，但係也需要幾架，尤其係山路同淺水灣/赤柱/山頂（意外時使用）線路。

冧樹既話咩車都行唔到啦
唔好話雙層定單層啦

原帖由 FH9512 於 2010-3-18 12:19 發表


如果冇記錯
E200 Dart 同 E300 Dart 只係長度上既分別
E200 最長 11 米 (即 MTR果款 ) , 所以衍生 12 米版的 E300

You have got it wrong actually. Although the E300 chassis was evolved from the Super Dart, but it is more different than the E200Dart - it is wider, and the rear module of the chassis is fairly different as well.

其實E200 Dart同E300分拆係想將MPD , SPD進化同慢慢分工+分類...

E200 Dart繼續主攻英國最高需求既中型巴士Market....同以前既Dart仔冇分別....個長度係8.5-11.3m之間 , 盡量維持係一架中型巴士
而E200 Body更可配上Man 14.220呢類中型單層巴士既底盤....

E300由SPD發展出黎 , 更拉長至12m-12.5m , 開始攻進多年Dennis冇優勢既prduct既Market , 就係full size(大型單層巴士)既Market
而E300 Body更可配上Volvo B7RLE , Man 18.240呢類大型單層巴士既底盤....

可以見E200 Dart , E300分工係越黎越明確.....

同時.....有人問點解E300同架Dart個樣差唔多咁.....成12米咁長但仲係用緊個Dart仔轆(205/70)
英國佬同德國佬係巴士上既concept係唔同.....英國佬係鐘意將架9米既Dart仔拉到成11米咁長 , solo仔得8米係都要拉到10點幾米咁長咁癡線 , 原因就係慳油.........一部11.3m既E200 Dart副康偈ISBe4食6.7L油 , 一部Citaro/ NL323隨時食你成10L油咁滯....
加上英國本土又唔裝冷氣 , 一部11.3M既E200 Dart用副5.9L  190匹既ISBe都夠佢行.....人地又唔似HK / SIN又成日頂閘又裝冷氣
所以ADL做俾HK D車D匹數永遠同英國本土同Model既馬力黎得緊要....人地一部11.3M既E200 Dart用副5.9L  190匹既ISBe都夠佢行
MTR批11.3M E200 Dart係用225匹既ISBe , E400人地仲用緊ISBe , HK要用ISLe....

加上以前仲用緊6BT +Alison AT545 既Dart仔係跟英國標準  冚埋副冷氣裝個body係點就掟黎賣俾九巴 , 城巴 , 新巴....
所以好多人咪話點解舊既Dart同Dart SLF永永遠遠都好似冇乜力咁,又慢 etc.......大佬批車跟英國標準 , 點快呀.....

德國佬做靚 , 細緻唔捱得既大型單層巴士就真係無敵.....英國佬做架冇咁靚 , 唔細緻但又好捱得既中型單層巴士就真係無敵.....
你睇下一架最普通既Dart , 講緊用緊6BT +Alison AT545 年代既Dart仔 , 個底盤簡單到你唔信.....配副6BT就行得走得 , 邊似D德國佬
D Citaro , O405 , O405N , NL262 , NK263 , NL202個D講機械化 , 一體化, 電腦化咁煩.....

但德國佬 D MAN , Benz好多細緻位 , 英國佬D乜鬼Dennis , VDL , Optare拍馬都追唔上....

我好記得有個版友講拎架E200俾個德國佬睇 , 德國佬實笑死你班英國佬....

原帖由 FH9512 於 2010-3-18 20:19 發表


如果冇記錯
E200 Dart 同 E300 Dart 只係長度上既分別
E200 最長 11 米 (即 MTR果款 ) , 所以衍生 12 米版的 E300

如果上面冇記錯
而家市場上入 E300 可能應該唔會太大 , 同市場(中型單層)有幾間廠商 (VOLVO M ...

dart乜野dart...300係鬼dart

原帖由 MetroLine 於 2010-3-18 11:50 發表
此外，對果啲扣我分的 - 香港的交通科技可說是數一數二落後；你去外國或大 ...

你講咗一個咁好笑嘅笑話, 係咪應該加分比你呢?

我唔會話香港交通完美, 不過要數全球頭10名先進, 我覺得香港會係入硬, 實至名歸.

未知你認為邊個外國/內地城市比香港先進好多, 而令你覺得香港數一數二的落後?
等小弟將來可以去見識下, 小弟自問見識淺薄.

PS: 呢排啲山草藥梗係大豐收, 所以可以大肆亂噏.

原帖由 STR 於 2010-3-17 18:15 發表

一部 18 米機掛接 轉彎需要既位 同一部 ADS 差唔多

錯, 小弟渣過O305G掛接, 比ML偷位更多