2010-2011年度離島區巴士路線發展計劃

原帖由 da54 於 2010-3-19 12:23 發表

S64: 加一車，並同時取消循環安排以穩定班次 (3Q2010)
- 往機場：改經 T1 離港層 (暢航路) 及 T2 地面，然後返回 GTC 為總站
- 往逸東：維持駛經暢達路原有路線hkitalk.net. m* }- _7 P* T5 ~  _) y" r) d
- S64P 及 S64 4pm 一號貨站特車維持不變 ...

T2 地面是否指翔天徑,即旅遊巴停泊區?
自從一眾 A 線改停 T2 check-in counter 的一層之後,
原有地下翔天徑的那個巴士站不久已進行工程,改回原本閘口的模樣
如果 S64 停翔天徑,豈不是又要 set 番個巴士站俾佢?

呢個都係其次,最受影響的會是現時搭去機場富豪酒店 / 一號閘口的乘客
最近的 T1 離港層落車之後,都要行起碼五分鐘先至到
其實照行暢達路,然後跟 N31 返 GTC 會唔會令影響減少?
當然,站位要與往東涌方向分開一些設置

想問問 S64 4pm 開一號貨站特車是甚麼一回事?
其實是否應為 18:05 試驗經東涌碼頭的一號貨站特車保持叫 S64 ?
我都唔明點解唔可以叫番做 S64P ,當係 S64P 中途開出的特車咪得 law ,唔知龍運顧忌甚麼.....

如果 S64 東涌碼頭特車可以保留,
咁 RDP 又有無提到 N64 是否可以通過 "試辨期" ?

咁好笑既？？A29都未開，就諗定開辦後一年要加兩架車？？？

咁不如一開線就直接黎啦...唔係要開辦後先知需要是否加車嗎？？？

原帖由 053h4 於 2010-3-20 07:17 發表


重有, 人地有轉乘優惠, 實收都唔係多

*無可能因為嶼巴, 影響對居民有利的建設

38又真係好多$2.1客。
因為搭完地鐵同埋E線轉佢都有優惠。

原帖由 TP人 於 2010-3-20 20:43 發表

想問問 S64 4pm 開一號貨站特車是甚麼一回事?( j$ \* A1 ~4 J: V" ]6 [. P
其實是否應為 18:05 試驗經東涌碼頭的一號貨站特車保持叫 S64 ?
我都唔明點解唔可以叫番做 S64P ,當係 S64P 中途開出的特車咪得 law ,唔知龍運顧忌甚麼..... $ w' q# g$ {' _+ F! p& g, u& O

按龍運指出..該特班因為唔係東涌站開..所以唔用S64P

原帖由 ccicoltd 於 2010-3-19 13:43 發表

38 已接近車鏈了，再加車有效嗎？

呢樣好難講, 小弟試過一來有三架車, 亦試過等20分鐘冇車, B2開辦初期, 38缺車的情況簡直係嚴重.

原帖由 E21A 於 2010-3-23 17:33 發表
今日鄧議員又係逸東村既大堂貼通告,除左話38,S64,E31加車之外,仲話城巴建議E22A同E22B合併,踢走E22B,E22A改康盛做總站。唔知大家又點睇呢?

E22B冇乜客,取消合理. E22A拉去康盛也是合理的建議.
不過,N21可否全日經東涌北和逸東?

原帖由 FBI2 於 2010-3-23 18:54 發表


N21可否全日經東涌北和逸東?

運輸署又話噪音問題，
唔建議呢N21全時段入東涌北東逸東，
話逸東既唔該用N38做接駁N21。
東涌北既就唔該用N31接駁N21。