小弟見識少,只係知道中性區係用黎分隔兩個唔同既電網!咁請問一下其他師兄,中性區既運作原理係點?另外又可唔可以再詳細d介紹一下中性區呢?
請咁多位師兄再為我呢位見識少既會員解答一下!thx~~ |
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原帖由 sam1414 於 2010-3-19 18:32 發表 
小弟見識少,只係知道中性區係用黎分隔兩個唔同既電網!咁請問一下其他師兄,中性區既運作原理係點?另外又可唔可以再詳細d介紹一下中性區呢?
請咁多位師兄再為我呢位見識少既會員解答一下!thx~~ ...
好簡單，中性區只係一個冇電到的地方，即係絕緣體，以西鐵為例，全部都係用ceramic做，行近少少睇係白色的一個管。下圖就係中性區構造
-----<=><=>-----
上圖"---"是架空電纜；"="是絕緣體(真係有兩條的...)；而 "<" or ">" 就係連接絕緣體和電纜的地方(都帶電)
每個<=>的距離大約2米，運作原理...就係冇電到，支弓經過唔會拎到電...過左個中性區，部車就會用左另一個"相"的供電... |
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我想問輕鐵有冇中性區,我係兆麟站果個供電站附近又有類似既野,有列車經過有時會有火花 |
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原帖由 Megabus 於 2010-3-20 07:04 發表
好簡單，中性區只係一個冇電到的地方，即係絕緣體，以西鐵為例，全部都係用ceramic做，行近少少睇係白色的一個管。下圖就係中性區構造
----------
上圖"---"是架空電纜；"="是絕緣體(真係有兩條的...)；而 "" 就係連接絕緣體 ...
您那個小圖好正, 正正表達到真正中性區的樣子
列車是不可以在提取動力下去通過中性區, 好多年前, 東鐵線上的中性區前, 有個"關閉動力"
的牌, 提示司機到達中性區前, 必須把動力桿推至原有位置, 並只能以滑行通過中性區, 讓最
後一支集電弓通過後, 才可繼續加速. 現在軌道上及列車車底已裝有自動動力開關裝置,
簡稱APC, 當列車通過中性區前, VCB就會自動打開, 簡單來講, 即是令集電弓不能取電,
即使司機仍然加速, (沒有關閉動力), 列車仍然可以安全地通過中性區. 如果列車在取電
狀態下通過中性區, 就有可能導致兩個相連的供電區發生故障, 影響列車服務.
您可以早上繁忙時間在大圍站南行方向感受一下, 因為列車基本上都滿載乘客, 通過中性區
前的速度不高, 您就會感到列車會"chok"4次, 第一次會較大力, 之後3次則越來越細力, 因為
列車的速度越高, 通過中性區"chok"的程度就會較細. MLR, SP1900及Ktt列車, 都有以上裝置,
至於SS8電力機車, 通過中性區前, 仍要司機以人手把VCB打開, 所以在中性區前, 您仍可見到
"斷" "合"的牌. |
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板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1
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原帖由 輕鐵迷 於 2010-3-20 10:09 發表
我想問輕鐵有冇中性區,我係兆麟站果個供電站附近又有類似既野,有列車經過有時會有火花
果個唔係中性區，只係每一個電站供給每一段電纜的insulator，但構造同中性區的一樣，只係">"這個叉的其中一端較長，當集電弓經過就可以無間斷供電給列車。出現火花的原因通常是集電弓經過兩個不同電區的磨擦而產生，但由於所供應的電力相同，只是由不同電站輸出，所以對列車運作沒有太大影響… |
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請問列車過中性區期間, 如何維持車廂內電力供應及行車速度? Thks. |
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原帖由 JZ3968 於 2010-3-25 10:18 PM 發表
請問列車過中性區期間, 如何維持車廂內電力供應及行車速度? Thks.
列車要靠行駛中的衝力通過中性區﹐因為期間不能由電纜取力以推動馬達。
車內其他電力﹐現在是由車卡內的電池供應。簡單講﹐現在是由集力弓取電後﹐轉換成適當的電壓﹐便輸入電池﹐再由電池供電給車卡的電器。
以前比較麻煩﹐便是列車要先加速到一定速度﹐以便有足夠衝力衝過中性區﹐在快入中性區時要把車上的電力關閉﹐全車沒有電力供應﹐車內只有緊急照明﹐直至全車通過中性區後﹐才重新開啟電力系統﹐列車重新運作。 |
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原帖由 JZ3968 於 2010-3-25 22:18 發表
請問列車過中性區期間, 如何維持車廂內電力供應及行車速度? Thks.
不計馬鐵, 所有列車通過中性區期區, 除了暫時停止取電的集電弓外,
其他車組的集電弓仍然運作中, 以東鐵的MLR為例, 列車通過中性區
期間, 仍然有3個車組可提供動力, 所以對速度影響不太大.
馬鐵只有1支集電弓, 所以絕對不可以在中性區停車, 如果停車位置剛好在
絕緣區, 列車就無法再移動, 要等候其他列車來救援(基本上都是叫後車推前車)
但聽聞馬鐵連唯一一個中性區都取消了(好像是, 我不太肯定)所以上述事件
不可能發生. |
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板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1
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