輕鐵路線重組建議新版

次次自己都搞到好多野,今次精簡到先整路線,配套方案整體跟之前的重組,大家睇下俾意見la


平時行車路線圖:

http://www.badongo.com/t/800/9072074

繁忙時間行車圖:

http://www.badongo.com/t/800/9072072

重組第一階段：


輕鐵路線行車時間：
505行車時間：南行19-21分鐘，北行18-20分鐘。
507行車時間：南行28-30分鐘，北行30-32分鐘。
508行車時間：南行29-32分鐘，北行31-34分鐘。
610行車時間：南行42-44分鐘，北行40-43分鐘。
614P行車時間：南行19-20分鐘，北行20-21分鐘。
615P行車時間：南行22-23分鐘，北行23分鐘。
614P南行+615P北行：全程42-43分鐘。
615P南行+614P北行：全程42-44分鐘。
616行車時間：南行26-28分鐘，北行20-23分鐘。
701行車時間：單程17-19分鐘。
705&706行車時間：全程23-25分鐘。
751行車時間：南行48-51分鐘，北行50-53分鐘。
751P行車時間：南行12-13分鐘，北行14-15分鐘。
761P行車時間：南行24-28分鐘，北行21-25分鐘。


輕鐵路線詳細行車表：

		單卡用車(繁忙時段)	拖卡用車(繁忙時段)	總車次(繁忙時段)	平均班次(繁忙時段)
505	田景 - 三聖	6(7)	0(0)	6(7)	7-9(6-8)分鐘
507	兆康 - 屯門碼頭	8(8)	2(6)	9(11)	8-11(6-9)分鐘
508	洪水橋 - 屯門碼頭	7(7)	0(0)	7(7)	10-13(10-12)分鐘
610	元朗 - 屯門碼頭	12(14)	0(0)	12(14)	8-11(7-9)分鐘
614P	兆康 - 屯門碼頭(入總站後轉615P)	5(6)	0(0)	5(6)	9-11(8-10)分鐘*
615P	兆康 - 屯門碼頭(入總站後轉614P)	5(6)	0(0)	5(6)	9-11(8-10)分鐘*
616	元朗 - 兆康	4(4)	4(4)	6(6)	9-12(9-11) 分鐘
701	天榮單向循環線(繁忙時間行走)	0(1)	0(0)	0(1)	0(20-22)分鐘
705	天水圍循環線(逆時針)	4(3)	2(6)	5(6)	6-8(5-7)分鐘
706	天水圍循環線(順時針)	4(3)	2(6)	5(6)	6-8(5-7)分鐘
751	天逸 –屯門碼頭	13(15)	2(6)	14(18)	8-11(6-9)分鐘
751P	天逸 - 天水圍(繁忙時間行走)	0(4)	0(0)	0(4)	0(8-10)分鐘
761P	天逸 - 元朗	4(5)	10(12)	9(11)	6-9(5-8)分鐘

*聯合班次備註：
614P南行+615P北行的平均班次：平時9-11分鐘一班，繁忙時段8-10分鐘一班。
615P南行+614P北行的平均班次：平時9-11分鐘一班，繁忙時段8-10分鐘一班。

		總單卡用車(繁忙時段)	總拖卡用車(繁忙時段)	總車數(繁忙時段)
		72(83)	22(40)	94(123)

候車時間計算方法：總行車時間上限及下限(兩者取至最大整數)/總車次+ 1至3分鐘(視乎路線而定)





第二階段：


  
輕鐵路線詳細行車表：

		單卡用車(繁忙時段)	拖卡用車(繁忙時段)	總車次(繁忙時段)	平均班次(繁忙時段)
505	田景 - 三聖	6(7)	0(0)	6(7)	7-9(6-8)分鐘
507	兆康 - 屯門碼頭	8(9)	2(8)	10(14)	7-9(5-7)分鐘
508	洪水橋 - 屯門碼頭	7(8)	0(0)	7(8)	10-13(8-11)分鐘
610	元朗 - 屯門碼頭	12(14)	0(0)	12(14)	8-11(7-9)分鐘
614P	兆康 - 屯門碼頭(入總站後轉615P)	5(6)	0(0)	5(6)	9-11(8-10)分鐘*
615P	兆康 - 屯門碼頭(入總站後轉614P)	5(6)	0(0)	5(6)	9-11(8-10)分鐘*
616	元朗 - 兆康	4(4)	4(6)	6(7)	9-12(7-9) 分鐘
701	天榮單向循環線(繁忙時間行走)	0(2)	0(0)	0(2)	0(10-12)分鐘
705	天水圍循環線(逆時針)	4(5)	4(4)	6(7)	4-6(4-5)分鐘
706	天水圍循環線(順時針)	4(4)	4(6)	6(7)	4-6(4-5)分鐘
751	天逸–屯門碼頭	12(15)	4(6)	14(18)	8-11(6-9)分鐘
751P	天逸 - 天水圍(繁忙時間行走)	0(4)	0(0)	0(4)	0(4-7)分鐘
761P	天逸 - 元朗	4(4)	10(12)	9(10)	6-9(5-8)分鐘

*聯合班次備註:
614P南行+615P北行的平均班次: 平時9-11分鐘一班，繁忙時段8-10分鐘一班。
615P南行+614P北行的平均班次: 平時9-11分鐘一班，繁忙時段8-10分鐘一班。

		總單卡用車(繁忙時段)	總拖卡用車(繁忙時段)	總車數(繁忙時段)
		71(88)	28(42)	99(130)

候車時間計算方法：總行車時間上限及下限(兩者取至最大整數)/總車次+ 1至3分鐘(視乎路線而定)

[ 本帖最後由 清觀 於 2010-3-27 23:34 編輯 ]

都係果句,係呢個位起月台以解除醫院限制才可善用資源,否則就保留現況加車算
[url=http://maps.google.com.hk/?ie=UTF8&ll=22.411961,113.976202&spn=0,359.986289&z=16&brcurrent=3,0x3403fae3f27e01f3:0x29df69ab2b2e0ec0,1,0x3403e4eb267ce625:0x78f6d847f52f2da9&layer=c&cbll=22.409594,113.976251&panoid=dk57vGqMw-krabZozA_UjA&cbp=12,142.61,,0,5[/url]

616應單卡密車而非兩卡疏車,元朗d元台積不到太耐雙卡客。
751拉長至碼頭可分流507客,但不敢其望洪水橋-屯門段有太多客(或取消508)
505 調507 不明其用意

[ 本帖最後由 horta 於 2010-3-21 20:12 編輯 ]

原帖由 horta 於 2010-3-21 20:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係果句,係呢個位起月台以解除醫院限制才可善用資源,否則就保留現況加車算


616應單卡密車而非兩卡疏車,元朗d元台積不到太耐雙卡客。
751拉長至碼頭可分流507客,但不敢其望洪水橋-屯門段有太多客(或取消508)
505  ...

屯門醫院果個3號月台唔知幾時港鐵先會搞
616我可以執執,但至少保留現有6系的2班拖卡,盡量令6系元朗段繁時4分鐘1班
508洪水橋做總站是一方面減輕洪水橋同元朗客一起出屯門而可能迫唔到上車的壓力,同時為輕鐵洪水橋支線做定預備(原508是同507做循環,為減輕兆康的壓力而改道)
至於507延長,只是想更集中拖卡資源俾行多d屋邨車站的507及做哂兆康&屯門的西鐵客,使507做屯門軸心線
而505縮短,是突顯其良田特快線去市中心的角色而唔使做太多西鐵客,日後只是到特別節日先派拖卡服務
如果505同507唔互換總站,真是要平衡加車,加極唔夠密,集中資源&強化顯得更實際

更新:
610,508,616在第一階段進行調整,616班次加密
第二階段削616拖卡轉單卡,同610在元朗段聯合維持4分鐘一班

其實 616 以現時的命名方式，應該叫做 651~

係咪連埋新 果 22 架車先 work ?
如是者 , 個人認為果 d 車未夠效率
太多不必要直車

原帖由 thomas_tang01 於 2010-3-23 14:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 616 以現時的命名方式，應該叫做 651~

慣左用數61x, 所以我日後再改

係咪連埋新 果 22 架車先 work ?
如是者 , 個人認為果 d 車未夠效率
太多不必要直車

第一階段是全體127列(8列新車投入)
第二階段是全體141列(22列全數到達&結束舊車番新)
閣下認為如何才發揮最大效率?

重組後 507 用既車仲少過加班後
但就拉長到兆康
想點 ? 我唔想上唔到車

原帖由 樂仔〞 於 2010-3-24 13:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重組後 507 用既車仲少過加班後
但就拉長到兆康
想點 ? 我唔想上唔到車

剛剛再整理好,由701&751p拖卡變單抽過去支援,還有拆507一拖來加密1班(另一卡要抽起做後備)
做到5-7分鐘一班,絕對好過現在
而且我都考慮緊是否將507&616合併(抄人家概念,sorry= = )

[ 本帖最後由 清觀 於 2010-3-28 09:16 編輯 ]

基本上成個建議我覺得最好就係條 508 .....
彌補到宜家個D死位
不過去到洪水橋 , 係咪應該叫 608 呢?