輕鐵路線重組建議新版

原帖由 清觀 於 28-3-2010 09:10 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


剛剛再整理好,由701&751p拖卡變單抽過去支援,還有拆507一拖來加密1班(另一卡要抽起做後備)
做到5-7分鐘一班,絕對好過現在
而且我都考慮緊是否將507&616合併(抄人家概念,sorry= = ) ...

507同616合併有個好處係元朗去良田既客落車後, 乘客較易上車,
避免507繁時兆康就打爆, 良田上唔到車。
另外亦可以令兆康只有614P/615P做總站, 跳飛機運作更暢順。

但係路線大長, 班次難於控制, 尢其以507一條咁主軸既線。


不過其實616同507合併, 如果倒番轉諗：
616同614P合併 (即係變番614),
507/508兆康做總站跳飛機 (即係552/553),
615P洪水橋做總站

整體運作會唔會更流暢?

原帖由 LAK2 於 2010-3-28 14:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


507同616合併有個好處係元朗去良田既客落車後, 乘客較易上車,
避免507繁時兆康就打爆, 良田上唔到車。
另外亦可以令兆康只有614P/615P做總站, 跳飛機運作更暢順。

但係路線大長, 班次難於控制, 尢其以507一條咁主 ...

如果是九鐵版552/553,雖然班次match到,但是要原507(551)的大興客到屯門站轉車落兆麟就幾難了
但是要我的507+508做跳飛機,2條線行車時間相差2-5分鐘(是用行一圈作計算,只是一程就相差5-7分鐘),行508個邊會快左,所以要搞都幾複雜但是固定左客源
615p用洪水橋其實冇問題,但是614一旦回復正常,610就變相要削班俾614(軸心客源轉移),運作就好像複雜左