小弟突然奇想，請問用以下方法連接兩個收費區又行不行?
(首先借用MTR之金昔的圖,謝謝)
緣色 為 新增收費區
橙色 為 新加閘機
紅色 為 取消
[ 本帖最後由 kwokwingho10 於 2010-3-24 22:14 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
兩鐵合併已經令九龍塘分開兩邊
尖沙咀尖東如果都係咁合併收費區
我就覺得唔係幾好
而以家尖沙咀站其實有一種地下街既連接作用
最少可以係地底連接K11,iSquare
＊不過如果的確要連接，你既方法會係唔錯。。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
如果在N出口與尖沙咀站之間，北面留返1/4左右位置做非收費區，相信可以解決非乘車人士的需要。
剛好尖沙咀站大堂中間非收費區可以穿過另一邊，路人無需繞過整個大堂去另一邊，都唔算太唔方便。
我之前諗過用紅區，但紅區有太多出口，估唔到用中間原來就係最簡單的做法。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-3-24 22:57 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
撇除業權問題
我就諗，而家有紅同黃區已經咁多人（當然唔肯定係全部轉車）
如果淨係劃一條隧道比人轉車會唔會搞到轉乘通道好迫？ |
|
|
~~~
|
|
|
|
|
|
一句講晒﹐幾條隧道在興建尖東站時﹐政府已經講明要開放給所有公眾使用﹐即不可成為收費區。
換句話說﹐大家點講﹐點研究都無用﹐係唔會改做收費區。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
無用呀！根本從不為客想。西鉄綫隧道同荃湾綫隧道於太空館出面相遇、有心做就把車站重建。
南昌亦然,有心做就把車站重建。
未來的鑽石山站一樣。
Moreover, 有心做:用月台再掘條通道去別一面月台。
希望在身之年真係有人有心做好。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
段隧道不論 KCR 或 MTR 都只有管理權, 想完全佔用做收費區肯定唔容易過議會一關 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 cat666 於 2010-3-24 11:39 PM 發表 
無用呀！根本從不為客想。西鉄綫隧道同荃湾綫隧道於太空館出面相遇、有心做就把車站重建。
南昌亦然,有心做就把車站重建。
未來的鑽石山站一樣。
Moreover, 有心做:用月台再掘條通道去別一面月台。
希望在身之年 ...
話整便整咩﹐知不知有幾大工程﹐地下地底有幾多管道(如水管﹐電纜等)。
單是建尖東站時﹐大空館對出都已經爆過2次水管﹐而且此處有大量地底管道﹐唔係話你點改建加建都可實行。
重建車站仲大件事﹐要先要安排列車路軌及臨時站點安排。地面車站都勉強可以搬前搬後﹐地底站是無可能的。要改建的便要看隧道及車站結構﹐但難度極為高﹐差不多是無可能做到的。
南昌站﹐車站位於行車天橋下﹐又要搬動西鐵其中一邊的隧道﹐單是這樣改建﹐不只影響車站隧道運作及結構﹐更更影車站上面的行車天橋結構。
請提議之前﹐先想想工程的難度﹐是否真正可實行。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 h2o 於 2010-3-24 23:40 發表 
段隧道不論 KCR 或 MTR 都只有管理權, 想完全佔用做收費區肯定唔容易過議會一關
正如中間道行人隧道，雖然是由九鐵（後來改為港鐵）興建，但是興建後是移交給路政署，再由路政署委託港鐵管理。 |
|
|
喵...
|
|
|
|
|
|
我想講下日本既大阪地下鐵梅田站,東梅田站同西梅田站,
都係好似香港既尖東同尖沙咀站咁, 幾個站連埋, 但中間又係非收費區,
日本既轉車方法係只要係果系列既站出閘, 終點站又唔係果系列既站的話,
個閘機會照出返張車票, 15分鐘內行去另一個站再入閘,
不過香港技術上做唔做到就唔知了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
