西鐵列車車長交更問題

原帖由 s3n370 於 2010-3-26 23:21 發表
小弟其實係想講車長己經去到車站候命, 但有突發情況未能準時去到position交更. 例如突然身體不適, 車站有突發情況連車長也需要支援等.
並非車長因遲到, 病假等原因 (相信應該有後備車長應付這些情況).

若果在尾站交更, 正常情況下點都有D buffer time另作應變. 但在中途站就幾乎沒有buffer.

這個跟是否中途站冇關係，因為每個司機都有其每日每更的行車資料...

或者咁講，你所考慮的問題，只係講緊部車stay在尾站會長d，所以你覺得有多d時間"應變"，中途站dwell time短就好似冇咁，但呢個跟司機接更的"buffer time"沒有太大關係，因為一個落車，就有一個預備上車...要需要"應變"的，可以講得係部車未到就已經做晒...

原帖由 091320906 於 2010-3-27 00:41 發表
點解尖東至紅磡一段要有兩頭司機?

開始時係冇的，但上頭話既然rest room在尖東，因利成便不如唔好落車住，而且可以在HUH>ETS呢一段有double man...

原帖由 Megabus 於 2010-3-27 01:35 發表


這個跟是否中途站冇關係，因為每個司機都有其每日每更的行車資料...

或者咁講，你所考慮的問題，只係講緊部車stay在尾站會長d，所以你覺得有多d時間"應變"，中途站dwell time短就好似冇咁，但呢個跟司機接更的"buffer time"沒 ...

姐係西鐵綫有兩個司機室??

原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-3-27 00:25 發表


這個要因為西鐵線的司機室在錦上路站, 所以司機交更接車都在這裏進行

不同行車線的司機室都各有不同, 有些線總站, 有些線在中途站, 有些線更

兩端都有司機室. 東鐵線在紅磡, 北行司機上車完成快速換位後, 南下司 ...

ISL起多數杏花邨交更，車廠近杏花邨
AEL/TCL 多數係青衣，
相信交更站應該近OFFICE，上下班及編排人手也方便

[ 本帖最後由 N672D 於 2010-3-27 15:09 編輯 ]

尖東-紅磡二頭司機因為無逃生路要放梯緊急疏散才安排。
Train Driver Rest Room 由東鉄到現在不嬲吾用

原帖由 cat666 於 2010-3-27 21:22 發表
尖東-紅磡二頭司機因為無逃生路要放梯緊急疏散才安排。
Train Driver Rest Room 由東鉄到現在不嬲吾用  

講到呢句我又諗到一個問題，正正就係九鐵車輛沒有駕駛室逃生板，
用九鐵車輛做長距離地底鐵路，會唔會有安全隱患？
我淨係知日本如果JR/私鐵要直通乘入地鐵，會另有一批車頭有逃生門的車。

由九鐵車輛做地底鐵路，由以上文章看到尖東至紅磡段沒有逃生路，
咁尖東至南昌、南昌至八鄉有冇？將來的沙中線兩段都應該要有，咁個隧道直徑咪好大...... ？

原帖由 DIH 於 2010-3-27 21:37 發表

講到呢句我又諗到一個問題，正正就係九鐵車輛沒有駕駛室逃生板，
用九鐵車輛做長距離地底鐵路，會唔會有安全隱患？
我淨係知日本如果JR/私鐵要直通乘入地鐵，會另有一批車頭有逃生門的車。

由九鐵車輛做地底鐵路，由以上文章看 ...

西鐵路軌旁起晒行人路路係正係為緊急疏散用. 其實只要打得開車門, 踏一步就係, 環境比地鐵要行落路軌仲好啦. 但係你意思即是說咁樣都唔夠?

你又不用担心、政府真係嚴格監管。二款鉄路都好安全。而二頭司机亦是應政府要求的。你估無端端放二頭司机多人手咩

原帖由 DIH 於 2010-3-27 21:37 發表

由九鐵車輛做地底鐵路，由以上文章看到尖東至紅磡段沒有逃生路，
咁尖東至南昌、南昌至八鄉有冇？將來的沙中線兩段都應該要有，咁個隧道直徑咪好大...... ？

要視乎用何種方式興建.

如果用鑽挖方式興建, 無需特別為預留逃生通道大幅加大隧道直徑.
因為列車的structrual gauge大約係一個高身長方形, 但左上及右上角皆被切去的多邊形 (希望你明白我講乜)
放落一個比佢稍大的鑽挖隧道, 列車左右都有個空位, 呢個空位本身己經夠做緊急逃生通道.

反而用明挖隨填的方式興建的箱型隧道, 或者爆破隧道, 才需要額外加大隧道闊道去容納緊急逃生通道.

原帖由 h2o 於 2010-3-27 21:51 發表


西鐵路軌旁起晒行人路路係正係為緊急疏散用. 其實只要打得開車門, 踏一步就係, 環境比地鐵要行落路軌仲好啦. 但係你意思即是說咁樣都唔夠?

我其實只係想問西鐵2003年通車的路段有定冇，我唔係西鐵常客，冇留意到。
照各位咁講應該係有啦，我都知唔會冇，只係想求證一下，多謝各位解答～