落馬洲站早上的人流直迫羅湖 / 東鐵線有關尖東的廣播

原帖由 ES464470X 於 2010-4-3 12:11 發表


我覺得高鐵會係東鐵落馬洲支線的替代品,
(落馬洲/福田站的位置接近)
對於羅湖站, 我覺得係分流/疏導作用,
減輕羅湖站部分時段人流極高造成的塞人問題
(因為過境人口不斷增長, 有增無減的話, 就算高鐵通車,
我估羅 ...

未必, 唔講價錢先,
始終高鐵個位係西九,
東鐵服務範圍始終大好多呢

原帖由 Anpretext 於 2010-4-3 12:16 發表

未必, 唔講價錢先,
始終高鐵個位係西九,
東鐵服務範圍始終大好多呢

新界區乘客,
尤其係東鐵沿線乘客都仲會繼續用落馬洲支線,
但九龍區客量就應該會流失得比較多
(之前睇新聞講高鐵往深圳福田的班次暫定為每15分鐘一班,
同現時東鐵非繁時往落馬洲每12分鐘一班都幾接近)

落馬洲東鐵站的乘客當中,
新界乘客的比例唔知係咪遠比九龍區九龍塘至紅磡一帶低好多,
元朗區果邊已經有B1/綠小75, 亦都有其他口岸分流過境客,
而落馬洲支線啟用時, 搶得最多都係旺角區的直巴客,
遲D到高鐵啟用,
唔知會唔會又變左高鐵搶現時落馬洲站來自九龍的乘客
(尤其係紅磡站/旺角東站登車的乘客)

原帖由 ES464470X 於 2010-4-3 13:08 發表
但九龍區客量就應該會流失得比較多
(之前睇新聞講高鐵往深圳福田的班次暫定為每15分鐘一班,
同現時東鐵非繁時往落馬洲每12分鐘一班都幾接近)
.
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遲D到高鐵啟用,
唔知會唔會又變左高鐵搶現時落馬洲站來自九龍的乘客
(尤其係紅磡站/旺角東站登車的乘客)

如果你睇埋深圳地鐵，你就會明白點解落馬洲支線分流唔到羅湖客，
落馬洲支線連接嘅深圳地鐵4號線，根本只有會展中心一站係位處深圳市中心，
去華強路定世界之窗都係要再轉1號線，係咁點解唔去羅湖直接坐1號線??

高鐵就唔同，速度高之餘，福田站已經可以轉哂深圳地鐵所有線咁濟，
而且東鐵40-45分鐘站站停感覺並不好受，即使有位坐都係咁話，
所以高鐵搶走部分羅湖客唔出奇

原帖由 Anpretext 於 2010-4-3 12:16 發表

未必, 唔講價錢先,
始終高鐵個位係西九,
東鐵服務範圍始終大好多呢

東鐵市區段都係得3個站，
大部分人咪又係要接駁交通

除左黃大仙同九龍塘一帶高鐵係冇優勢之外，
市區其餘地方高鐵都係有優勢

而且如果目的地係福田站或以西，高鐵優勢就越大

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-4-3 15:02 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2010-4-3 15:00 發表


東鐵市區段都係得3個站，
大部分人咪又係要接駁交通

除左黃大仙同九龍塘一帶高鐵係冇優勢之外，
市區其餘地方高鐵都係有優勢

而且如果目的地係福田站或以西，高鐵優勢就越大 ...

所以到時南北線通車時取消東鐵線頭等對過境客無咁大影響.
另西九至福田及龍華都係15-20分鐘車程, 而且是200km/h , 是否可以加普通等同有企位, 令到票價平D.
機快就係貴, 沒有普通等成為一個失敗例子

原帖由 waichiu 於 2010-4-3 17:18 發表

所以到時南北線通車時取消東鐵線頭等對過境客無咁大影響.
另西九至福田及龍華都係15-20分鐘車程, 而且是200km/h , 是否可以加普通等同有企位, 令到票價平D.
機快就係貴, 沒有普通等成為一個失敗例子 ...

城際化之後,繁時應該會好似廣深咁加車,賣站票

原帖由 waichiu 於 2010-4-3 17:18 發表
所以到時南北線通車時取消東鐵線頭等對過境客無咁大影響.
另西九至福田及龍華都係15-20分鐘車程, 而且是200km/h , 是否可以加普通等同有企位, 令到票價平D.
機快就係貴, 沒有普通等成為一個失敗例子 ...

其實$45去福田唔算貴，
不過最好好似機快咁可以免費轉乘MTR就最好

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-4-3 18:43 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2010-4-3 14:51 發表



如果你睇埋深圳地鐵，你就會明白點解落馬洲支線分流唔到羅湖客，
落馬洲支線連接嘅深圳地鐵4號線，根本只有會展中心一站係位處深圳市中心，
去華強路定世界之窗都係要再轉1號線，係咁點解唔去羅湖直接坐1號線??

高鐵就唔同 ...

根據個人經驗, 如果由會展中心站以西的地方經落馬洲站返港

會快過坐1號線去羅湖過關約10分鐘, 如果在會展中心站及落馬洲站送車尾

或者可能打個和. 但落馬洲站人少, 無羅湖那邊這麼辛苦.