原帖由 053h4 於 2010-4-6 15:00 發表 
其實, 80年代鐵路貨運, 都係運供港生活必需品為主
網上有一d介紹當年三趟快車的文章
指80年代公路物流不便, 大量生活必須品係內地, 係指定地點直接裝車直接運抵香港
近年由於貨運量不足, 三趙快車巳出現混編, 即掛 ...
照樓上所說, 供港貨車既然有政治上的意義
會不會是因為這緣故內地方面要求MTR仍然繼續要以"吊鹽水"方式維持貨運業務
不過現在香港都已經成了中共的一部分, 將來中國的高鐵網亦會伸延至香港........這條貨運鐵路的政治意義似乎也不大 |
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原帖由 3003 於 2010-4-6 19:04 發表 
不過現在香港都已經成了中共的一部分, 將來中國的高鐵網亦會伸延至香港........這條貨運鐵路的政治意義似乎也不大
我估鐵路貨運係contingency plan之一, 所平時要keep住train
萬一有日中港貨車大罷工, 咁MTR/鐵道部都有人力物力和訓練度維持供港貨運 |
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原帖由 barking 於 2010-4-6 19:19 發表
我估鐵路貨運係contingency plan之一, 所平時要keep住train
萬一有日中港貨車大罷工, 咁MTR/鐵道部都有人力物力和訓練度維持供港貨運
若真如此.............會不會有可能MTR真是繼續保留貨運部以備不時之需 |
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原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-4-6 14:29 發表
4月中開始會減少貨運班次, 但實際上部份班次是不會日日開,
就算有已編定的車次, 沒有貨的話都會取消.
4月中的調整, 可以話係名正言順減班, 但仍有郵政車及少量貨卡 ...
你意思係每日早上嘅北行同中午嘅南行車未必會開?
定係講緊夜晚果班? |
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原帖由 053h4 於 2010-4-7 00:57 發表
進港貨車係政治任務, 即係保持供港物資穏定
同東江水一樣
鐵道部蝕著都要做
香港唔洗貨運, 佢最想立即取消
既然供港貨運鐵路為了政治需要蝕著都要做
看來港鐵都好難"完全"取消貨運車
最多可否只保留郵政車, 每日象徵式開行一對九龍--羅湖
及一對深圳北--羅湖, 當有貨物需要才掛貨卡
班次全都安排在晚上進行...............
貨運部的員工及機車在其餘時間兼任工程部 |
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原帖由 3003 於 2010-4-7 20:21 發表
既然供港貨運鐵路為了政治需要蝕著都要做
看來港鐵都好難"完全"取消貨運車
最多可否只保留郵政車, 每日象徵式開行一對九龍--羅湖
及一對深圳北--羅湖, 當有貨物需要才掛貨卡
班次全都安排在晚上進行........... ...
不過將來紅磡貨場要清拆, 興建新的地底紅磡站,
就算會保留貨運車/將來再開貨運車, 都可能只會去到火炭/沙田 |
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原帖由 053h4 於 2010-4-7 21:24 發表
再講一次, 其政治需要係維持供港物資需要
而家香港唔洗, 你估鐵道部重同你做咩
你意思是指
那香港的供港物資需要(戰略物資需要)以船運及公路運輸已經足夠?再不需要鐵路?
不過若是香港的公路運輸一旦出現問題, 用船運的話, 以阿爺黨中央的資源也足夠支持(如招商局, 中遠洋) |
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