深圳$35, 廣州$70, 點解咁怪?

同樣係用旅遊巴, 去深圳咁近就$35, 但去廣州多幾倍路程同埋要路費, 就只收$70, 點解咁怪架呢?

廣州多競爭
有D公司上廣州都只收60

但深圳上廣州大巴都有競爭都好似做到六十幾人仔(好耐無搭唔肯定), 過香港都只係60港銀, 有咩可能? 點做?
而香港市區去深圳都有唔同區域o既競爭, 但價格照企硬, 除錦上路線外, 係得油尖線收$25, 竟然比短一截路程o既荃灣線平$10, 真係怪,
到底呢d 路線o既收費/服務受唔受運署管架?

原帖由 053h4 於 2010-4-6 14:31 發表
競爭問題
而廣州點解咁平, 跑狗點解咁貴, 都係呢個道理
好多公司, 皇崗跑狗的利潤都撐得起成間公司, 自然有競爭的地方, 可以做到個價勁低

運輸署只係同皇崗跑狗set左個最高價格, 而個價唔高過最高價, 唔洗通知運輸 ...

噢, 原來係咁, 可以由短途貼長途!
咁請問邊度可以搵到運輸署定o既最高價? google 過下搵唔到。

原帖由 leochill 於 2010-4-6 06:12 PM 發表

噢, 原來係咁, 可以由短途貼長途!
咁請問邊度可以搵到運輸署定o既最高價? google 過下搵唔到。

故事是這樣的 :

話說當年直通車競爭十分激烈﹐加上黃崗因太多直通巴而引起秩序問題﹐於是政府便要作出規範化﹐也是出現現時的固定的跑狗線了。

未規範化之前﹐同一條路線會有不同的公司一同去行走﹐有時令乘客都無所適從﹐甚至上錯車引起混亂。

規範化其實都是同業界共同商議﹐重整重覆的路線﹐以及最重要的把跑狗線 "專營化"。現時的跑狗線都是從前做開的一批公司﹐只不過大家合組新公司﹐不再需要互相作出惡性競爭﹐實行有錢齊齊搵。


不過﹐有沒有限制票價問題上? 我相信只有限制幾條跑狗線﹐因為這批線係以"專營化"所批出的﹐其他真正的直通巴(即非只到過境口岸)﹐政府應該沒有限制車費的。

以下是相關的政府新聞 : http://www.news.gov.hk/tc/category/infrastructureandlogistics/040814/html/040814tc06002.htm



其實﹐對於直通巴來說﹐成本主要的有4項﹐分別是 1人工及車輛保養﹐2 燃料﹐3 過路費﹐4 車輪過境時的費用

1及2 不作講解
3. 在國內所有高速都要收路費的﹐但對於一部直通巴來說﹐只要多1-2位客便可收回。
4. 這一個費用相對其實不低的﹐雖然每過一次關才支付一次。但係每一部車都有2本國內機關的紀錄簿要登記﹐都是有限次數的﹐每一次更換都隨時一天都不能營運﹐而且也要費用﹐跑狗車一天要過關多次﹐可能不足1個月便要更換﹐相應的成本也會增加。而長途車可能一天才會過關1-2次﹐此方面的成本會低一些。

跑狗車也要把更換登記簿的成本計算在內﹐也是票價要高一點的原因之一。


事實上﹐跑狗線又真係客源多﹐唔怕無客﹐收到貴一貴都有客用﹐所以都不用平﹐以便補貼其他長途線都是一個事實。規範化更加幫助這些公司在跑狗線上搵多一些錢去營運其他線。

所以﹐事價上根本唔可以直接反映每一條線本身的成本。

嘩, 好詳盡o既解說, 感謝你!
好奇再追問一下, 過境費係咪大陸同香港兩邊收? 大約幾錢呢? 個兩本紀錄簿又要幾錢呢?

原帖由 leochill 於 2010-4-6 09:04 PM 發表
嘩, 好詳盡o既解說, 感謝你!
好奇再追問一下, 過境費係咪大陸同香港兩邊收? 大約幾錢呢? 個兩本紀錄簿又要幾錢呢?

香港唔收費的。

國內每一次過關都要付款的﹐要在指定銀行開戶口﹐在此戶口扣數。

至於2本簿﹐一本是海關申報用﹐一本是衛生申請用。


至於所需費用﹐我答唔到﹐因為我已經是多年前去做﹐但是做私家車。收費是不同的﹐加上多年前的事我都忘記了。

其實呢個車輪費係用來做乜?
係唔係類似QUOTA 的東西??

不過唔係條條線都可以做到咁低,
前日上去東部華僑城, 坐永東車都要65蚊,
有D唔抵,

原帖由 kei_hk 於 2010-4-6 18:41 發表


故事是這樣的 :

話說當年直通車競爭十分激烈﹐加上黃崗因太多直通巴而引起秩序問題﹐於是政府便要作出規範化﹐也是出現現時的固定的跑狗線了。

未規範化之前﹐同一條路線會有不同的公司一同去行走﹐有時令乘客都無所適從﹐甚 ...

其實現在皇崗直通巴士也受到鐵路的影響,生意比往前的輕微下跌,再者,現在上廣州的直通巴士,例如"中旅",便需要乘客搭一程巴士到皇崗,然後再轉搭內地的"中旅"巴士,返港的時候,過完國內關之後,便需在關口換取"全日通"的免費直通巴士券,所以便可以節省成本