原帖由 brianso 於 2010-4-12 08:27 發表 
班次咁疏的時候,
咁作用又有幾大呢?
就算話加密左個班次,
班次比118疏係事實...
118繁時脫班的話都密過110的時候,
咁110係紅隧的作用又有幾大呢?
仲有,
118而家係幫緊102清客的作用,
一冇左118的時候,
112係幫唔 ...
所以我咪話若要 118 轉特快
起碼 110 要調返入電氣道同埋加密班次
問題係 118 轉特快多左既收入高唔高過
110 加密班次既額外開資
仲有 118 冇左北角去柴灣/小西灣既收入
我冇話旺角一帶既客冇人搭巴士過海
只係話一般人都會揀港鐵過海 je
紅隧幾乎全日時間都處於多車塞車狀態既時候
即使繁時港鐵有幾逼都起碼可以預計到時間
非繁港鐵車廂更加鬆動添  |
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http://ifotodb.com/kelvination/
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原帖由 FY2213_LekYuen 於 2010-4-12 10:21 發表 
所以我咪話若要 118 轉特快
起碼 110 要調返入電氣道同埋加密班次
問題係 118 轉特快多左既收入高唔高過
110 加密班次既額外開資
仲有 118 冇左北角去柴灣/小西灣既收入
我冇話旺角一帶既客冇人搭巴士過海
只係話 ...
點解冇人諗過102的效率係極低架呢?
點解冇人會諗將102調入去電氣道塞住佢地把口架呢?
110本身服務時間短,
仲要班次疏,
對於佢地黎講根本係冇用...
就算話加密到10分鐘一班,
110個問題根本0關佢行唔行電氣道,
而係佢的九龍區服務範圍過細,
有冇人諗過呢個已經可以KO一條110呢?
就算話佢的客量幾少佢係紅隧可以有多D位坐,
請不要忘記本身118,102同樣由旺角去炮台山北角的時候,
118點計都係快過102....
118如果冇左的時候,
102的壓力會冇架咩?
比哂MTR的時候,
對巴士公司係冇任何著數可言...
因為你條數計極都係搵少左....
好似天空之神講到118有$5.7的時候,
呢樣野冇左係冇乜所謂,
不過冇左20個客的$9.3的時候,
計十班車,成條數已經係好好計....
同埋,
唔好以為118改左特快之後出面條102可以加密,
呢個根本係錯,
因為出面有條8X等住加車....
你搞下搞下變左冇車可以再加的時候,
最後又係盞搞...
所以118特快唔係易事,
唔搵102做配合的時候,
最後都係要維持原狀...
110呢條線係獨立地處理,
而唔係將110調入去電氣道就算...
[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-12 14:40 編輯 ] |
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原帖由 brianso 於 2010-4-12 14:07 發表
點解冇人諗過102的效率係極低架呢?2 }/ i* E- _7 i( I1 t, _6 i7 m
點解冇人會諗將102調入去電氣道塞住佢地把口架呢?巴士,鐵路,生活- A/ j0 _- K7 q& N; R9 Y8 x2 P
無人話102 效率唔低,
而係我覺得改118 相對來講比102 容易.
至少118 回程踢上東廊的時侯, 102/112 加車應付就可以.
最多繁時開特班, 這樣已經可以滿足晒那邊的需求.
始終英皇道的需求係大過電氣道唔少的.
本身服務時間短,
仲要班次疏,www.hkitalk.net; e% V8 l( k9 |+ o. }/ O# M5 j* i
對於佢地黎講根本係冇用...巴士,鐵路,生
疏係巴士公司唔肯加車並且錯誤地改道引致,
點解你唔係要求巴士公司改番110 行電氣道而要118 走落去?
點解你唔係要求102 開特班而要118 晒多十五分鐘走落去?
如果覺得無用,
大可以行番出去英皇道搭車,
步程近乎五分鐘之內,
如果都唔想行出電車路的話,
大可以用和富中心部兩蚊機搭港鐵.
就算話加密到10分鐘一班,hkitalk.net* e. V3 V5 d' S- U& f
110個問題根本0關佢行唔行電氣道,
而係佢的九龍區服務範圍過細,8 y ] i5 u( @& {) H z
110 專做紅隧客,
110 九龍服務範圍細同唔細都無咩分別.
只要110 入番電氣道, 改番做12-15 分鐘一班就咩都夠.
唔好忘記, 旺角往返電氣道仍然可以搭番102 行入去.
就算話佢的客量幾少佢係紅隧可以有多D位坐,hkitalk.net4 v9 Z2 a5 [3 C9 j9 D
請不要忘記本身118,102同樣由旺角去炮台山北角的時候,www.hkitalk.net$ c; a6 C& g T( X, P6 i& ^
118點計都係快過102....
那麼這個所謂的優勢又大唔大?
至少班次上102 係可以好密,
而且車程上102 只係入多左個維園.
基本上如果102 有車先的話車程上唔會有太大的分別.
如果冇左的時候,hkitalk.net) l3 N' p/ \, o2
102的壓力會冇架咩?www.hkitalk.net1 v1 L& H. H, H0 d+ O
比哂MTR的時候,www.hkitalk.net( u) ]) K* x* E
對巴士公司係冇任何著數可言...
因為你條數計極都係搵少左....巴士,鐵路,生活8 e# i# P' ]+ ]# D1 M
以102 的班次,
食埋電氣道的客都仲可以.
唔好忘記北角至少有三四條紅隧線做緊架.
出旺角都仲有112 架.
無搵少到喎,
因為班客變左坐102 咁解咋.
好似天空之神講到118有$5.7的時候,
呢樣野冇左係冇乜所謂,
不過冇左20個客的$9.8的時候,巴士,鐵路,生活$ o5 @( X+ e- h8 T) `& p
計十班車,成條數已經係好好計....
唔可以咁計,
你可以肯定班班車都有20 個?
你點解唔可以肯定呢20 個客係可以係102 到賺番?
同埋,1 C# a/ n& Q& G
唔好以為118改左特快之後出面條102可以加密,
呢個根本係錯,
因為出面有條8X等住加車....hkitalk.net
8x 點都唔會拎晒d 車卦?
唔好忘記仲有條112, 102 無車都仲有112,
計落唔會有好大的損失架咋.
粗字為回應...... |
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原帖由 張偉沖 於 2010-4-12 14:41 發表
粗字為回應......
又唔明
110做到電氣道有鬼用,
而家佢可以吸到唔少$5.7的時候,
對巴士公司黎講冇著數?
102本身開特班解決,
話就話善用資源,
實際上哂的資源係更多更多...
如果又搞多D特班的時候,
只會造成更混亂的情況.....
對班客係冇任何好處可言...
同埋,
112本身我講左好多次絕對幫唔到102任何一樣野.
112點解北角有人上,
原因係因為北角本身有班客去102去唔到的地方....
102做到的112係做到,
但係112做到的102係未必做得到....
一定要講,
有人係將118P當左係118咁....
佢地班客以為118P兜北角...
呢樣野唔好唔知道...
因為118本身要兜電氣道,
巴士公司拆條更快的118P的時候,
乘客以為條線同118冇乜分別...
實際上呢?
同埋,
巴士公司根本係唔夠車再拆線,
就算話我呢個建議,
我都諗唔到第2個方法去搵車比112拆線....
因為112拆線係比較容易同埋直接地解決102/112本身資源浪費的問題...
可以答你,
110加到12-15分鐘一班係冇用,
因為110本身的客量根本唔足以再加班...
你加班吸多D客都冇用,
因為巴士公司冇實質數據去支持再加班....
如果要加班的,
請將整條線的客源加大,
你靠紅隧客去吸係冇用.... |
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原帖由 張偉沖 於 2010-4-12 14:48 發表
根本唔駛攪咁多野.
110 調番入去電氣道同時102/112 加車己經可以.
車在那裡加呢?
同埋,
110同102根本係兩條線,
110做到ge野102係做唔到,
而102做到ge野110又係做唔到的時候,
咁110調入去又有乜野用?
班次疏已經成問題....
12-15塞得住電氣道班人把口? |
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不如諗下拆118啦
1) 深水 - 小西灣(或柴灣東)，不入北角直上柴斜
2) 深水 - 小西灣，經北角然後跟118P入杏花 |
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