原帖由 brianso 於 2010-4-12 14:07 發表 
同埋,巴士,鐵路,生活$ g! }5 c+ _8 ^: L* i5 e
唔好以為118改左特快之後出面條102可以加密,hkitalk.net# n$ h4 E4 `) `3 @
呢個根本係錯,
6 X* C5 C) t7 U6 h, ]; z m" W/ [ n! s因為出面有條8X等住加車....+ ?( `: q; r6 q- Z( Q
118唔經北角淨係計行車時間, 隨時慳嘅已經講緊起碼4-5部車, 因為可以每個方向cut兩個字, 仲未計少北角客而cut嘅車
多出嘅車8X極其量咪食一部
唔明白點解會諗到個幾個北角去柴灣客要轉坐8X就令8X有加車, 十幾廿個客要轉坐102, 102又會無得加...
晚繁打後搭118, 有時柴灣客過北角仍然無位要企多北角段路, 都幾冤枉...
我搭118個陣, 係渣華道望返出英皇道都只係一個街口, 搭102係英皇道行入城市花園分分鐘近過我自己落車行返屋企段路... |
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原帖由 chan6723 於 2010-4-10 16:41 發表
就算 118 真係收 $10.5，我敢肯定仍然會有大把人搭佢
去柴灣。
有幾多人會咁得閒為左慳返 $1.2 而搭架慢到暈的 106？
應該只係貴咗7毫子。
原帖由 12A 於 2010-4-11 15:48 發表
個人意見, 如果單計九龍去柴灣的話, 我係支持118轉特快
因為電器道一段行車時間係好長,
轉特快的話的確係吸引到更多乘客
不過, 118現在都要做不少短途客,
例如九龍去炮台山, 炮台山去柴灣
如果唔做好相關配套的話 ...
炮台山去柴灣呢啲客，我覺得比較易搞掂，只要新城調整下路線，啲人又行多少少，問題應該可以解決。
但係九龍去炮台山，我覺得呢個問題的確係118改特快嘅最大阻力，如果各條有關連嘅紅隧線可以嘔少少車出黎，開多條線來回特快全日，咁就好喇。
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原帖由 530 於 2010-4-12 16:15 發表 
118唔經北角淨係計行車時間, 隨時慳嘅已經講緊起碼4-5部車, 因為可以每個方向cut兩個字, 仲未計少北角客而cut嘅車
多出嘅車8X極其量咪食一部
唔明白點解會諗到個幾個北角去柴灣客要轉坐8X就令8X有加車, 十幾廿個 ...
其實有一樣野要留意,
118係脫緊班
118如果減到4-5架車的時候,
咁就代表102/8X可以加到車?
4-5部對於102黎講唔係好多而已....
仲有,
九記時段的118,
係人都知乜事的時候,
最後減唔減到車,
呢點我仍然有疑問...
8X冇脫班?
下繁一係幾架拖返去,
一係成幾個字冇車...
唔加車的話(唔好話加車,ORDER少D已經好好)
[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-12 16:34 編輯 ] |
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原帖由 Ms.Potato 於 2010-4-12 16:27 發表
應該只係貴咗7毫子。
炮台山去柴灣呢啲客，我覺得比較易搞掂，只要新城調整下路線，啲人又行多少少，問題應該可以解決。
但係九龍去炮台山，我覺得呢個問題的確係118改特快嘅最大阻力，如果各條有關連嘅紅隧線可以嘔少少車出 ...
要其他線嘔車出黎係有D難度...
下繁102/112/110/106/118呢幾條(116本身都可以拉出黎講)
冇一條夠車用
特別係112(唔好以為2-7係好易,實際上佢根本係做唔到呢D班次)
最夠車的反而係116,
不過其實佢下繁一樣有少少脫班的問題....
不過佢又唔太關事,
所以唔想抽佢車.... |
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原帖由 brianso 於 2010-4-12 16:33 發表
其實有一樣野要留意,
118係脫緊班
118如果減到4-5架車的時候,
咁就代表102/8X可以加到車?
4-5部對於102黎講唔係好多而已....
仲有,
九記時段的118,
係人都知乜事的時候,
最後減唔減到車,
呢點我仍然有疑問... ...
有邊條紅隧線唔會脫班架?
4,5分鐘班三兩盞燈都追到啦
只係4分鐘班變8分鐘咪好覺囉...
我無話118 cut完車其他線一定加得返晒車, 只係對8X加車機會大過102/112呢個說法感到奇怪
九巴時段的118有乜問題? 我唔知乜事...
行車時間減但唔cut車, 就算巴士公司肯運輸部門都唔肯啦...
8X脫班你掟多十架車比佢一樣會脫, 唔係話加車就唔會脫, 行得黃泥涌道就預要塞車... |
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原帖由 530 於 2010-4-12 17:02 發表
有邊條紅隧線唔會脫班架?
4,5分鐘班三兩盞燈都追到啦
只係4分鐘班變8分鐘咪好覺囉...
我無話118 cut完車其他線一定加得返晒車, 只係對8X加車機會大過102/112呢個說法感到奇怪
九巴時段的118有乜問題? 我唔知乜事 ...
我只可以講,
8X本身唔別車的問題係要解決...
要解決問題,
除左要諗下佢應唔應該加車之外,
仲有一樣野....
開下特車...
本身成條野的車已經係好唔夠,
早繁已經係冇車到唔知講乜好....
同埋,
102一定要加車,
不過我會有一個疑問:
究竟102本身的問題需唔需要解決呢?
112幫唔到102好多好多好多的時候,
咁102/112的分工而家做成點呢?
呢個係一個問題...
早繁的8X,
我都睇唔到點解佢仍然可以脫班....
九巴時段的118係經常唔夠車...
我都唔知點解九巴時段的118可以脫得咁獸重,
即使佢之前加左車,
我都唔知點解佢仍然可以照舊脫班....
北角可能係問題,
不過客量多左的時候,
會唔會因為咁樣而令118減唔到班呢?
我只可以話118P係可以cut少少班次,
不過到時杏花邨班人可能唔會用118P(因為而家早繁118P係杏花邨的客量係少左)
同埋,
老九下繁好多線都要照顧,
唔只係118,
乜野42A,35A,36B個堆佢都要理...
好難話118 cut到4-5架車全數比102....
呢樣野係可變因素...
其實要搞118特快,
之前我都講過,
一定要夠車先可以做,
否則得失左個班客未必有著數....
同埋,
一定要講一樣野,
118係冇責任做流水線,
不過唔知點解會將個責任交左比佢...(可能係8X個問題啦,不過81做的位又太少,82本身又太多客,8X本身又面對唔少問題,其實都幾難搞...)
[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-12 17:13 編輯 ] |
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原帖由 brianso 於 2010-4-12 17:05 發表
我只可以講,
8X本身唔別車的問題係要解決...
要解決問題,
除左要諗下佢應唔應該加車之外,
仲有一樣野....
開下特車...
本身成條野的車已經係好唔夠,
早繁已經係冇車到唔知講乜好....
同埋,
102一定要加車,
不 ...
衰啲講句，我覺得北角的確係脫班嘅其中一個原因，唔知點解搭親都覺得果段路，九巴嘅車都會比較碌… |
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原帖由 brianso 於 2010-4-12 14:51 發表
又唔明 hkitalk.net* Z2 Y& a5 G' }8 X+ r
110做到電氣道有鬼用,www.hkitalk.net' |. q0 e) N, q' l
而家佢可以吸到唔少$5.7的時候,% `; B* i- w. a. b* r+ G7 h8 K6 e9 S
對巴士公司黎講冇著數?
似乎唔明那個係你,
$5.7 客係咪多到要用一條本身做柴灣/小西灣的線落去做?
無錯, 表面上睇好似有著數,
但你要知道, 行車時間愈長, 車就用得愈多, 但呢D 分段客點都唔會多得過全程客前提下,
我唔明巴士公司點解唔可以將資源放係其他路線身上.
講真, 呢D 野係不為非不能也.
102本身開特班解決,
話就話善用資源,% Q: l y. D6 g3 z) A
實際上哂的資源係更多更多...
如果又搞多D特班的時候,
只會造成更混亂的情況.....巴士,鐵路,生活; j G) k) e9 u8 N
對班客係冇任何好處可言...
特班可以一班起兩班止, 或者學112 咁開中途特車又得 (以電氣道為總站),
以城巴的搵車能力根本唔成問題.
以電氣道的需求, 真係一兩班都夠晒.
唔好忘記, 他們出番去電車路只係約五分鐘的事, 仲要係大把選擇添.
102 開電氣道特車, 電車路班客一樣可以行番出去.
點解用多左資源?
同埋,hkitalk.net* e5 c) j2 V" [' k7 l) m$ F! T$ v, X
112本身我講左好多次絕對幫唔到102任何一樣野.hkitalk.net9 D* \' f+ C& x( j( e# c0 M2 r2 u
112點解北角有人上,
原因係因為北角本身有班客去102去唔到的地方....
做到的112係做到,
但係112做到的102係未必做得到....
102 本身同112 重疊緊, 過左海的路線更加係九成九一樣.
何來本身有班客去102 唔到的地方?
你話總站就無得講, 但我想問一班車又有幾多個真係搭到去總站先?
仲有, 你之前話102 壓力大丫嗎, 但係北角人嫌112 慢所以先坐102 喎.
點解北角人唔可以搭112 先?
112 唔係好慢咋, 當興發街景隆街塞緊車的時侯你就覺112 的好.
一定要講,
有人係將118P當左係118咁....
佢地班客以為118P兜北角...
呢樣野唔好唔知道...& \' ~- I% W0 Q( j& j0 l* I$ I
叫班客睇豬紙啦.
講真, 搭118P 衰過一次下次再坐仲唔醒目?
因為118本身要兜電氣道,
巴士公司拆條更快的118P的時候,( E( Z% j0 a+ ?: ^( ^- K
乘客以為條線同118冇乜分別...
實際上就係快D叫班客睇豬紙啦,
香港人係咪連問下司機都唔得?
同埋,
巴士公司根本係唔夠車再拆線,
就算話我呢個建議,
我都諗唔到第2個方法去搵車比112拆線..... C; f' Q2 g. E) E1 }
因為112拆線係比較容易同埋直接地解決102/112本身資源浪費的問題...
我從來都無建議拆線,
我從來都係建議102/112 直接加車, 110 東行入電氣道.
102 加開繁時特班解決.
就算你個建議我都係唔贊成,
因為拆左線就會疏左車,
而且電氣道的乘客係可以行番出去搭車.
我覺得電氣道特班已經好夠.
可以答你,
110加到12-15分鐘一班係冇用,$ e7 M {, M9 l& p& p+ V
因為110本身的客量根本唔足以再加班...
你加班吸多D客都冇用,
因為巴士公司冇實質數據去支持再加班....
如果要加班的,
請將整條線的客源加大,# y w! s4 _0 k% z3 h
你靠紅隧客去吸係冇用....
如果118 上左東廊,
紅隧返電氣道變左得110, 班客如果唔想行的到時想唔搭它都唔得.
110 的客量就會上升,
到時再加班都唔遲.
粗字為回應...... |
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