276A客量問題?

我早排傍晚六點至下午八時係東頭村數算過276P每小時車次,264M班次已夠疏,平均十五分鐘一班,佢真係疏到界乎10-15分鐘之間,並較傾向15分鐘班次,如果九巴想谷客坐滿部車,非繁時就吾該削減班次,減少接近空載情況,以免浪費資源。同埋所謂多客都係見企半滿多左D。

天水圍吾知點解特別多北上客,我諗接近哩D時段相對276P多客,與北上客南下歸家高峰期有關。

真係吾係好明，點解會有人話276a會俾西鐵搶客，或者會認為我話276a俾西鐵搶客。老實講，b1,b2都搶走吾少過境客。
不過既然呢個巴板，吾講巴士頂閘就要被扣分，咁唯有接受呢度嘅討論文化啦。

276P一來比276B爭客(指天慈<->上水)，
二來276P經常同276一齊前後腳咁黎，
所以就出現左好似唔多夠客既情況。

原帖由 ahbong 於 2010-4-10 23:11 發表
真係吾係好明，點解會有人話276a會俾西鐵搶客，或者會認為我話276a俾西鐵搶客。老實講，b1,b2都搶走吾少過境客。
不過既然呢個巴板，吾講巴士頂閘就要被扣分，咁唯有接受呢度嘅討論文化啦。 ...

比哂理由反駁你o既講法
你唔肯改變o既話我都無意改變你o既諗法

你未繼續覺得供過於求, 不過事實係唔係就另一回事

原帖由 ben2004 於 2010-4-10 23:51 發表


比哂理由反駁你o既講法
你唔肯改變o既話我都無意改變你o既諗法

你未繼續覺得供過於求, 不過事實係唔係就另一回事

算啦, 佢都唔係第一次,
之前用一幅相去做證據, 話西鐵屯門-紅磡全月通第一日生效時,
269B客量即時下跌, 果次已經夠好笑,
今次仲要連相都無, 就話早上繁時天水圍南任何路線都好難見到多人到上唔到車
以我所知, 天水圍南係包括天耀邨, 天佑苑仲有天慈邨等屋苑,
如果巴士係咁供過於求,
不如詳細解釋下途經天水圍南的969, 269C號線又要拆線又要加密班次的原因,
加密左班次/拆線之後係咪就會供過於求?
供過於求又駛唔駛減班, 要多D乘客上唔到車先叫正常,
唔會造成資源浪費?

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-4-11 00:11 編輯 ]

原帖由 GR1473 於 2010-4-11 00:12 發表

佢真係以為天水圍條條線都係269B/69M同69X咁打殘晒呢.
可能佢一落街就係西鐵站啦,所以睇唔到仲有269C/276A同
969系係好好客,276A仲會頂閘tim.
佢真係保鐵保到以為鐵路真係贏晒,好笑. ...

69X而家都唔算差,
否則近幾個月都唔會有天水圍區議員間唔中就講69X班次不足,
(討論其他天水圍巴士路線班次不足的次數都無69X咁密)
晚上非繁時往天耀方向頂閘~

之前我經常係平日早上搭276P, 就黎去到元朗時(08:40左右),
偶然見到對面有架69X經過,
雖然果架69X只係上下層坐滿, 但.....果部巴士係3AD(12米大白龍)
唔係直梯車囉
(269B先真正係客量低, 用直梯車頂盡都只係大部分座位有人坐,
否則九巴都唔會係區議會講268B/269B客量流失比較嚴重)

其實西鐵線最多都只係搶到搭276A轉東鐵線南下(去大埔以南)既乘客
西鐵線轉東鐵線去上水貴又貴過276A(連港鐵學生價都貴過276A)，時間又耐過276A，
咁點解唔舒舒服服搭276A出入天水圍同上水?

至於你話天水圍南巴士線少客，
我諗除左269B真係少客左之外，其餘路線根本就無乜影響，
小弟朝早晌欖隧等269D返學，
見到既除左係268B/269B係可以揀位坐外，
其他路線最多都只係可以坐單丁位，要企，甚至頂閘，
咁你認為西鐵線拉長去紅磡係唔係真係可以吸引到人唔搭巴士，而改坐又無位坐又要成日轉車既西鐵線?

平情而論，西鐵和南環線當然會對巴士有影響，天水圍堆路線以269B最為嚴重，星期六(11/4)下午六點
在天耀等車，69M、269C、276A條條要排長龍，唯獨269B埋站──一個人都無！唉～～

至於276A相信受西鐵影響較輕微(其實過境客好多都係羅湖汽車站駁腳)，至於點解276A朝早入上水未必爆，
其實因為搭開就知好快有車，明知無位就費事上，幾分鐘又一架，又有位坐、訓番廿零分鐘先返工咪仲好。
276A朝早天恆開5分一班，再加天富苑特車，搭開就知好快會有車，搭巴士都係想坐下訓下，抖下精神，一早起身
左轉右轉返工好傷神也～～(所以鐵路一程直達又唔同啦，269B致命傷就在此)

以上係我在近一年半，一至五7:20-7:40在天水圍站觀察的結果。(僅供參考！)

Thanks.

[ 本帖最後由 kaiyip24 於 2010-4-11 03:41 編輯 ]