276A客量問題?

原帖由 homan0323 於 2010-4-11 17:22 發表
我想問你指邊個時段坐吾滿?非繁時客量吾係仲拎通車時做例子誤導吧?仲要係邊段非繁時呢?西鐵何時有17分鐘一班?我希望表達可以清楚D,減少誤會。

我確是講唔清楚，第一班8分，第二班17分，
其實我的意思唔係話西鐵少人坐，要減班...
而係曲線指出交通公具因人需要而存在，
唔係你眼中見到的「西鐵多人搭」同「巴士無頂閘」...

"求過於供既意思，就係常規班次於一段不短的時間內（例如半小時之內），無法滿足乘客需求，導致連續數班車飛站，尾站出現乘客累積無法疏導的情況。以呢個講法，供過於求就是乘客沒有登車困難，即使一班車因班次間距或交通情況而頂閘，未能上車的乘客亦可以輕易登上下一班車。"
你呢個係運輸署的立場，想班班車都坐100%...
但我可以同你講，鐵路在最繁忙時間時，都做唔到呢個情況。

如果之前文章令人誤解就唔好意思啦~

原帖由 homan0323 於 2010-4-11 17:22 發表
我想問你指邊個時段坐吾滿?非繁時客量吾係仲拎通車時做例子誤導吧?仲要係邊段非繁時呢?西鐵何時有17分鐘一班?我希望表達可以清楚D,減少誤會。

佢係咪打錯野 西鐵最疏係12分鐘一班,
坐唔滿的時段, 以我所知多數都只係柯士甸站至屯門一段,
平日一至五日間非繁時放學時間前~

原帖由 ahbong 於 2010-4-11 17:22 發表

大佬丫大佬，我話某交通工具供過於求，等唔等於我話佢要減班先？咩邏輯黎架？

只能夠話你對「供過於求」既標準match唔到主流標準，引起爭議實屬正常…

原帖由 卡達哥 於 2010-4-11 17:29 發表
......
你呢個係運輸署的立場，想班班車都坐100%...9 g% K3 {4 }1 b2 v7 \, g& F
但我可以同你講，鐵路在最繁忙時間時，都做唔到呢個情況。 ...

鐵路受乘客文化影響, 只要有幾個人唔肯有咁入企咁入,
已經無可能每班車都100%載滿人, 達致每個車廂的最高載客量

佢話供過於求都算,
仲要彈多一句"天南都好難見到任何路線(巴士)多人到上唔到車"
並非住係天水圍的本人一望到,
真係想知佢係咪覺得連269C/969/265M
等經過天水圍南的路線係早上繁時的客量都咁低,
每條巴士路線係天南尾站都唔會有人上唔到車囉

非繁時入屯門依照不同時間,上午11點、1點、2點、3點、4點係可以坐滿入屯門,企之前有,宜家次數更多,班次維持6分鐘一班,吾知你係咪指岩岩通南線先咁差,我見哩段無咁低客量。同埋之前分享過早上9-10時入屯門係可以接近坐滿,中間夾左D回廠車做密至4-5分鐘都可有半滿,最勁果次係某日星期五早上於錦上路上車要企。

原帖由 homan0323 於 2010-4-11 20:26 發表
非繁時入屯門依照不同時間,上午11點、1點、2點、3點、4點係可以坐滿入屯門,企之前有,宜家次數更多,班次維持6分鐘一班,吾知你係咪指岩岩通南線先咁差,我見哩段無咁低客量。同埋之前分享過早上9-10時入屯門係可以接近 ...

我係上個月初試過中午12點期間由紅磡往元朗,
我搭果班西鐵過左荃灣西站都仲有位坐, 坐唔滿人~
(當時係大約7分鐘一班)
我自己身處果卡第2卡, 過埋荃灣西站, 都係得唔夠30人~

或者當時咁岩你該卡較少人,不過成架車應該都接近坐滿。

其實276A只是途經天水圍的西部。想問一下是否有不少天水圍東部的居民放棄276B，而選擇276A+行路/轉輕鐵？雖然天水圍東部人口不及西部般多，但沒有理由兩條線會有那麼大的分別，故此一問

原帖由 Wright---AVW16 於 2010-4-11 21:58 發表
其實276A只是途經天水圍的西部。想問一下是否有不少天水圍東部的居民放棄276B，而選擇276A+行路/轉輕鐵？雖然天水圍東部人口不及西部般多，但沒有理由兩條線會有那麼大的分別，故此一問 ...

天水圍東部, 比較少人咁講...

咁講啦, 以我所知, 嘉湖北人基本上係唔會搭276B ge,
因為佢地有私家豪華冠忠902, 係天龍路同天葵路有兩個站,
嘉湖北每戶居民都有一張好準確的 "到站時間表",
902好鬼準時ge, 嘉湖北人只要較岩時間落樓就得, 完全唔駛等車,
而且, 902 同276B一樣都係收$8,
係嘉湖北上車, 902行車時間只需15-20mins, 比276B快.

(唔好話嘉湖北人, 我自己以前住天南, 都寧願走去樂湖搭902而唔搭276A,
係天南上車, 雖然902慢過276A,
但902唔會有天水圍北的同胞用不同語言高聲講電話, 搭902舒服好多)