數據不足，九巴 6 & 6A 合併建議未獲區會支持

忽然想起對岸一個類似例子：91 (西村) 和 94 (利東)。結果合併後愈來愈疏車，到今天幾乎等於只用舊 91 的資源開兩條線。

九龍 6 和 6A 各自的班次有多「密」大家都應看到。如果合併了，我怕會跟上述例子一樣，等於變相把其中一線的資源完全抽走。

[ 本帖最後由 ccicoltd 於 2010-4-10 22:36 編輯 ]

原帖由 ricky619 於 2010-4-10 22:23 發表
我一直都覺得 6 & 6A 的重疊並不等於浪費資源,
合併後其實等於 6 號延長至荔枝角, 6A不變,
一條線延長一條線不變何來會慳到車?
這與82M/85A合併,691/693合併根本不同,
合併只是強行減車的藉口而已.

正如對岸的6/6X ...

但係而家好多時6同6A拍住拖開,之後等幾個字先有車
如果合拼後可以令班次更加穩定,未嘗唔係一件好事

因為本來就係資源過盛
仲要有 90B "輔助"

* 其實九巴可以進一步減 6 號仔班次 ,
分配車輛至 6A 一步步達成目的
(反正九巴都想你搭密車既分段車同 6C)

原帖由 3BL1 於 2010-4-10 22:30 發表

根本而家美孚既迴旋處響上下晝的繁忙時間既流量已經飽和，就算平常既時間，38A同46X都不大可能即入即出個迴旋處。點都要花約數分鐘。
如果再加埋改左既6號的話，到時個迴旋處流量係點？真係唔敢想像。

之前有人提議過巴士 ...

如果有理由的不妨話俾議員聽。
開會唔準備好，說服人唔預備理由，遊說失敗幾乎係必然的事。

正如其他板友所言,合併cut兩架車
行車路線只係唔入美孚總站呢個咁小事
咁同直接喺6/6A各cut一架車有咩分別?
荔枝角總站依家都唔算大
仲放多七八架車入去都係迫死

拉入去四小龍都冇乜用
本身都有條12去佐敦/尖沙咀
去深水埗又有702做緊
即係拉條線入去根本就冇乜位可以食

原帖由 天空之神 於 2010-4-10 22:37 發表
因為本來就係資源過盛
仲要有 90B "輔助"

* 其實九巴可以進一步減 6 號仔班次 ,
分配車輛至 6A 一步步達成目的
(反正九巴都想你搭密車既分段車同 6C) ...

過到區議會o個關先算啦！
關6C乜野事呢？佢出到尖沙咀咩？

原帖由 ccicoltd 於 2010-4-10 22:34 發表
忽然想起對岸一個類似例子：91 (西村) 和 94 (利東)。結果合併後愈來愈疏車，到今天幾乎等於只用舊 91 的資源開兩條線。

九龍 6 和 6A 各自的班次有多「密」大家都應看到。如果合併了，我怕會跟上述例子一樣，等於變相把其 ...

91 有替代品 90B，所以合併時無嘈得咁犀利....
如果 6/6A 合併可以 cut 資源出黎開 6X，我諗一樣會少 d 反對

原帖由 3BL1 於 10/4/2010 22:42 發表

過到區議會o個關先算啦！
關6C乜野事呢？佢出到尖沙咀咩？

cut 車要過區議會既咩
上年尾今年頭 2 號仔係咁 cut 車冇得阻佢
* 因為巴士公司 cut 車係係商業決定 , 區議會只係咨詢角色

6, 6A 唔少人係短途客
一直到油麻地都有 6c
而個人認為美孚 <> 尖咀已經唔少人轉投西鐵九龍南線
另外青山道沿線又有紅小競爭冇咩肉食, 6 好似仲係蝕緊錢
如果用商業決定黎 cut 6 既車同班次,亦無可厚非

原帖由 da54 於 2010-4-10 22:08 發表

咁我又唔覺要求兜美孚需時的數據有問題喎....

基本上我覺得佢唔入美孚總站真係好難獲得美孚南居民支持，
我亦都想知點解係都唔入美孚.... 入去要幾多分鐘？
九巴連呢個數據都俾唔到，即係話佢無諗過俾新 6 入美孚總站啦，
...

要左又點?
之前曾經提過係合併左之後就順手再繞經入去美孚
咪又係俾人ban...
班區議員話美孚迴旋處既問題所以ban左
佢地之前既然ban得既話
現時都只係是但塞個藉口上去

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-4-10 23:09 發表

要左又點?
之前曾經提過係合併左之後就順手再繞經入去美孚
咪又係俾人ban...
班區議員話美孚迴旋處既問題所以ban左
佢地之前既然ban得既話
現時都只係是但塞個藉口上去 ...

冇WO,之前個提議係朝早9點前唔入美孚總站,結果該站早上冇6仔搭....
其實次次重組都係6系減車,梗係合併唔到啦,除非運吉強姦.