數據不足，九巴 6 & 6A 合併建議未獲區會支持

原帖由 天空之神 於 2010-4-10 22:59 發表


cut 車要過區議會既咩
上年尾今年頭 2 號仔係咁 cut 車冇得阻佢
* 因為巴士公司 cut 車係係商業決定 , 區議會只係咨詢角色

6, 6A 唔少人係短途客
一直到油麻地都有 6c
而個人認為美孚  尖咀已經 ...

港鐵美孚出尖沙咀好貴,
成$6.6, 就算6/6A 的空調巴都係$4.4,
而且行去西鐵站又遠.
相信流失的客好少.

那麼一眾特快線齊齊跑上路飛美孚
難道不是原因嗎 ?
(學首相話 : 一定要搭平車先會坐囉 )
* 不過既然得咁多多人 , 咁可能要迫下啦
6c 站多方便又密車 , 相信大家一早睇到九巴取向如何啦

同埋尖碼入站先後,有人開得快/慢得滯,比另一條線過,好易打孖上

無數據
又話CUT兩部車
我係議員都唔過啦

另外想問樓主份報紙邊度買架?

--吉文請刪，Sorry!--

[ 本帖最後由 kaiyip24 於 2010-4-11 03:20 編輯 ]

原帖由 ricky619 於 2010-4-10 22:23 發表
我一直都覺得 6 & 6A 的重疊並不等於浪費資源,
合併後其實等於 6 號延長至荔枝角, 6A不變,
一條線延長一條線不變何來會慳到車?
這與82M/85A合併,691/693合併根本不同,
合併只是強行減車的藉口而已.
正如對岸的6/6X ...

非常認同，根本只是運輸署的奸計和九巴慳皮的縮數橋，兩個擺明話要減車，
可是部份板友竟然信以為「好」，善哉！

要調節6/6A的開車時間，根本而家尖碼已經可以做到，至於美孚
和荔枝角，可以將6的開車時間改由荔枝角站長控制，咪一樣做到啦！？

以家不少板友經常斟酌在「姊妹線前後車」問題，成日話要調整，部份路線
確係可以考慮，但係6同6A，又彌敦道、多燈位、多上落，加上各位司機手車
不同……好多因素可以搞到時間有所入，係咪堅持要在呢組線上追求？是否應該
實際一點？

在我個人而言，改善6/6A尖碼開車安排、加強美孚、荔枝角站長溝通、甚至考慮
必要時6/6C在美孚的開車時間稍為作配合，已經和6/6A合併有相同效果，但係重點
──無藉口俾人去減車！

Thanks.

原帖由 kingprowm 於 2010-4-10 23:50 發表
一開始就話合併 cut 車, 係人都反對啦,
應該合併左先, 觀察一段時間先決定 cut 唔 cut 車

如果佢只係想cut 2架車, 先合併, 照用全數6/6A既車行, 班次與現在相若, 自然易令人接受
然後過一排再調整一下班次, cut走一架車, 過一排再cut多一架車,應該都唔多覺

而家最怕係佢最終目的唔係想cut走兩架車咁少

原帖由 ctb8107 於 2010-4-11 03:47 發表


如果佢只係想cut 2架車, 先合併, 照用全數6/6A既車行, 班次與現在相若, 自然易令人接受
然後過一排再調整一下班次, cut走一架車, 過一排再cut多一架車,應該都唔多覺

而家最怕係佢最終目的唔係想cut走兩架車咁少 ...

我真係唔明, 現在 6/6A 客量好差咩, 做乜成日都諗住縮數

原帖由 張偉沖 於 2010-4-11 00:34 發表


港鐵美孚出尖沙咀好貴,
成$6.6, 就算6/6A 的空調巴都係$4.4,
而且行去西鐵站又遠.
相信流失的客好少.

美孚出尖沙咀 9 個站 16 分鐘 $6.6
6 號 19 個站 44 分鐘 $4.4

俾多 50% 快 175%，趕時間就算計埋行過去o個段時間都抵……

原帖由 ctb8107 於 2010-4-11 03:47 發表


如果佢只係想cut 2架車, 先合併, 照用全數6/6A既車行, 班次與現在相若, 自然易令人接受
然後過一排再調整一下班次, cut走一架車, 過一排再cut多一架車,應該都唔多覺

而家最怕係佢最終目的唔係想cut走兩架車咁少 ...

如果好似樓主貼既美新報咁講,
合併後, 原本6號既乘客可能會覺得上落車唔方便
轉投MTR或其他路線既懷抱,
最後既結果可能就係cut車...