數據不足，九巴 6 & 6A 合併建議未獲區會支持

原帖由 S3N92 於 2010-4-11 16:05 發表

兩區能否相提並論？
40p就算6/6a合併與否都要全日架啦
有d人就係比運輸處教壞晒...運輸服務係籌碼咩？...日常生活必需黎架

香港政棍多,借刀人比比皆是,運輸在香港只是一種籌碼,而不是真正利民...除非,日後所有交通更改都是由政府直接諮詢市民,而不是區議會.
好似265M早上不入美湖一事,朝早265M未到美湖都頂晒閘啦,咁都有議員反對,你話死唔死?
798事件又係,班議員搵埋D唔會搭796B/797M既人去反對取消796B/797M,你話係咪荒謬?
至於6/6A一事,根本冇可能用其他線作籌碼,SSP區有邊條線係會被議員爭取先? 冇!!! 40P係葵青荃灣,同SSP冇關,冇得等價交換.
不過,6/6A重疊但分開2條線,確實荒謬,轉特快是一個較好的方法,否則我寧願合併但用車數目不變.

原帖由 kaiyip24 於 2010-4-11 03:19 發表


非常認同，根本只是運輸署的奸計和九巴慳皮的縮數橋，兩個擺明話要減車，
可是部份板友竟然信以為「好」，善哉！

要調節6/6A的開車時間，根本而家尖碼已經可以做到，至於美孚
和荔枝角，可以將6的開車時間改由荔枝角站長控制，咪一 ...

若果咁易調節到既
咁一早就唔係問題
彌敦道既交通問題一下搞點你

Cut車之問題
若果現時6/6A真係做到所謂既聯合班次
而兩者都成日頂晒閘而去cut車就當然有問題
但現時係前後車咁去既時候
前車頂但係後面廿幾個都可能冇既時候
咁即係6/6A合併左之後根本就冇需要放返咁多架車
因為你班次穩定左既就已經唔會令到前面頂爆後面吉吉地
而本身6/6A自己都有order
用cut左既車去攝返order亦係正常
之於九記係唔諗住咁做當然係後話

當然希望佢一架都唔好減
但係若果唔減而之後只會俾更大果位去令人減佢班

原帖由 dennis-ying 於 2010-4-11 15:42 發表
運輸署對巴士公司係咪仲要
「一線換一線」？

如果係就真係要睇九巴有心定冇心啦！
大不了咪6同6a合併，
同班人講保證新6號線車的數目不變，
根著就比一D線做全日(例如：40p)！

E個方法又得唔得？ ...

依家玩價交換咩=.="

而且6/6A同40P根本唔同區,點交換

其實好傷心、你改行6/6A長沙湾道吾得、荔枝角道又吾得。當年經常搭的人都可能退休了。
成日就懶巴士多汚染。巴士公司肯改、運輸署肯改、又到區議會阻住哂。
除6/6A.
你看1, 1A, 2A...等這些上一輩黄金線殘留到今日、你就懶巴士多汚染, 幾不幸

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-4-11 17:40 發表

若果咁易調節到既
咁一早就唔係問題
彌敦道既交通問題一下搞點你

Cut車之問題
若果現時6/6A真係做到所謂既聯合班次
而兩者都成日頂晒閘而去cut車就當然有問題
但現時係前後車咁去既時候
前車頂但係後面廿幾個都可 ...

縱使係合併左, 一樣會出現所謂「彌敦道既交通問題」,
即係合併並無助改善拖卡情況, 但係車就減少左.
而總站時間的確可以透過調節兩線開車時間解決, 特別係北行.

[ 本帖最後由 Lost 於 2010-4-11 19:57 編輯 ]

原帖由 Lost 於 2010-4-11 19:56 發表


縱使係合併左, 一樣會出現所謂「彌敦道既交通問題」,
即係合併並無助改善拖卡情況, 但係車就減少左.
而總站時間的確可以透過調節兩線開車時間解決, 特別係北行. ...

出現係出現
但對於車務調動來講
一條線總比兩條分開線為容易

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-4-11 20:35 發表

出現係出現
但對於車務調動來講
一條線總比兩條分開線為容易

不能認同，現時6/6A北行已經可以做到，前滿後吉的現象在北行依然出現，
證明一條線行都係會有呢個現象，再唔係6/6A用電牌車又可以互相跳離行。
同埋你自己都講彌敦道會令班次有問題，合併咪又係會一樣，但係而家
某程度上6係6A的「短棍」，一來一回有機會慳番十分鐘可以加快回車，點解
會贊成合併(兼減車)？

前文講得好岩，九巴同運輸署成個做法就係6A不變，6要拉長，要維持現有
班次又點會慳到車？至於班次穩定性，我都已經提及可以加強協調，並提出
部份可行的方法。(當然你可以搵到無限個弱點，但係衡量利弊，維持現狀利多於弊)

P.S. 個人認為其實6/6A近年不斷減車，應該都係九巴計完條數發現無肉食，半價客多
回車又慢(同樣時間夠行58M/276A)，減幾架車班舊客都係照搭佢，仲可以慳皮添……

原帖由 kaiyip24 於 2010-4-11 22:28 發表


不能認同，現時6/6A北行已經可以做到，前滿後吉的現象在北行依然出現，
證明一條線行都係會有呢個現象，再唔係6/6A用電牌車又可以互相跳離行。
同埋你自己都講彌敦道會令班次有問題，合併咪又係會一樣，但係而家
某程度上6係6A ...

假設現時係尖咀總站
6號已經甩緊班
6A就剛剛開左時
6號剛剛返到需要即解先追得返
咁站長係無咩選擇下一係選擇即解
一係就俾司機等陣就踢佢走
但兩個做法一樣都容易做到前後車
相反若果係同一條線既
就已經可以唔駛考慮另一條線會唔會斷纜
若果跳住行既
會唔會又令到一條線冇甩一條線甩呢?

若果6號同6A既行車時間差距可以咁大著數時
6號既班次一定唔會咁疏
反正對老九來講
我用同樣咁多既車做6號肯定密過6A時
咁我做返好少少條6號就已經可以班次密D
中間順手用少架車都得

我只怕之後將來有人建議將46延長到尖咀，取消晒6同6A呢鋪仲好玩.

多年一直支持  6 / 6A 合併.

有左西鐵後, 所謂的6X 已經冇必要. 就算行咩荔枝角道都唔可以把 6/6A 起死回生.
相反, 不如好似 6C/6F 咁. 係咁開 6C, 死都唔開 6F 來強行用Supply 改變Demand

達到統戰 6/ 6A

坦白講, 如果自己呃自己話叫美孚同荔枝角站長溝通開車時間, 不如統一左佢, 一個人去理兩線.
再講, 如果車密左, 等車時間少. 轉一轉入美孚又真係好費時間嗎?? 6A 入美孚 同 70x / 270A 粉嶺上水遊花園, 算得係咩??

要方便要快的坐的士, 港鐵... 唔好唔記得巴士係服務大眾的工具...