觀塘線延線

會唔會改油麻地站的走線? 令延線往油塘可在油麻地站轉荃灣線往中環, and vice versa.

暫時已知係唔會，亦冇乜實際需要，用電梯轉乘可以做到的事，不值得再大費周章。

我有諗過架，要咁做，至少要在油麻地站北及南各建多一條隧道，
而本身油麻地同旺角之間已經成串意粉咁扭埋一舊，距離又短，
現時交通流量與1970年代相比不可同日而語，何況，用電梯上落一層根本就已經好方便。

我同意如果大幅改動油麻地站路軌不合乎效益亦不實際，但港鐵
會唔會進一步優化現時油麻地站兩層月台間的連接？即再增加升
降機或扶手梯數目？

原帖由 fai 於 2010-4-16 01:53 PM 發表
我同意如果大幅改動油麻地站路軌不合乎效益亦不實際，但港鐵
會唔會進一步優化現時油麻地站兩層月台間的連接？即再增加升
降機或扶手梯數目？

增加上落2層月台的通道應該會﹐講到尾不少人都會由尖沙咀佐敦方向來轉車的。(現在都有﹐不過日後會有更多人這樣做)

至於改建到同一層月台便可轉車﹐根本無必要。因為旺角及太子都已經做到相同的事。加上改中間的列車隧道﹐同時又唔影響2條運作中的鐵路﹐可以話係無可能的事。

樓主有沒有想過，由黃埔站至何文田站，有多少乘客要轉綫過海或去尖沙咀/佐敦呢？

黃埔站繁忙時間 4 分鐘一班，一個站會有幾多人登車呢？

何文田站登車的，又會有幾多人是從觀塘綫延綫轉車過海或去尖沙咀/佐敦呢？
何不從東西綫去尖東/柯士甸，或到紅磡站轉南北綫過海呢？

結論是從觀塘綫延綫轉車過海或去尖沙咀/佐敦的人不會像太子站那麼多，油麻地站不作改動是沒有大問題的...

另外從旺角站出發到油麻地站，雖然不用改道，兩線的南行綫列車單靠兩站間的兩組渡綫的頭一組渡綫就已經可以做到樓主所講的轉車方法，不過兩線列車就會有相撞的機會，到時為了協調而有班次所所延誤，甚至減班次就唔好啦。而且油麻地站南面的管道也要作改動，令荃灣線南行返回原有路線。但是從路政署網頁看觀塘線延線方案是沒有這個改動的，所以觀塘線延線應該唔會有樓主所說的轉綫方法了......

回 #2：
其實我有諗過點解觀塘綫唔取消油麻地站，令何文田站的位置更具彈性，可以更近服務何文田邨一帶的居民。

或說該處的轉線站兩個就已經足夠，因為到時沙中線建成以後，乘坐南北綫不用轉完觀塘綫又轉荃灣綫咁過海，旺角站也會少了轉綫過海的乘客，那油麻地站失去了觀塘綫總站的地位又有什麼存在價值呢？

不過看一看地圖就知道，咁嘅話就要收好多舊樓，以最低成本的建築方法，不會這樣做吧~

原帖由 pch_yeung 於 2010-4-16 12:24 發表
會唔會改油麻地站的走線? 令延線往油塘可在油麻地站轉荃灣線往中環, and vice versa.

黃埔 <> 中環

同層轉乘可在太子
想快可在油麻地上落一層

問題不大吧

http://hk.news.yahoo.com/article/100416/4/hj41.html

議員鄭家富指出，何文田站選址令人認為港鐵重視物業發展，多於照顧地區人士需要。

何文田站叫紅磡北站咪可以塞住d人把口囉

原帖由 Kaix 於 2010-4-16 06:44 PM 發表
http://hk.news.yahoo.com/article/100416/4/hj41.html



何文田站叫紅磡北站咪可以塞住d人把口囉

位置上﹐又真係屬何文田區。

不過﹐好似無人真係求證過由油麻地出發﹐列車是否可轉急灣去愛文村一帶﹐再急灣去紅磡。

我個人非專業去看﹐現時的走線已經是極限﹐彎度相當急﹐將來行車會因急彎而路軌磨擦大而令到燥音好大。


勉強拉個車站入去﹐最後都無幸福的﹐最終都可能因急彎令到車速要低﹐時間上可能比而家坐車仲慢。