原帖由 053h4 於 2010-4-19 00:52 發表 
東鐵想係尖東轉車過海?
我所識的朋友, 就算未"尖東歸西(鐵)", 上繁都係九龍塘轉車啦
尖沙咀又唔係易上車, 轉車又行得遠
當然, 放工想坐下, 咪行漫漫長路由尖沙咀去尖東轉車
重有, 東鐵而家只係行到22~24班, 未來係行到33班, 運量根本係相約
可況, 最迫九龍塘段有成條沙中線分流, 運力大左咁多, 點會迫爆啊?
就係好似你咁講, 東鐵有咁大發展空間, 先要加密班次, 過海方便更多人
坦白講, 就算東鐵唔過海, 都CUT 卡同西鐵直通運轉啦
可必成日轉車?
如果尖東站行咁遠, 就唔會吸引部份西鐵人放棄南昌改投尖東啦
東西鐵直通, 西鐵也有同步33班嗎? |
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原帖由 053h4 於 2010-4-19 01:24 發表 
南北線方案, 東鐵係「座擁」九龍塘, 紅磡, 會展同金鐘WOR
你話咩方案理想?
就算係，你都要尖東歸西同沙中線，同步落成至得架，學某D人咁講，尖東歸西同沙中線「早就話係」 同步落成
但而家呢，沙中線起碼遲尖東歸西十年！呢十年點算？人生冇幾多個十年咋師兄
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2010-4-19 01:33 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-4-19 01:33 發表
十年點算, 你自己都話東西鐵直通啦
呢D唔係解決方法?
咁而家係咪東西鐵直通呢？我既意思係一程車屯門到羅湖/落馬洲，有冇丫？
做唔做到我唔敢講，但呢間地產公司，只會唸車站、車廠上蓋起到幾多屏風(偽)豪宅，車站入面間到幾多間舖，
對呢D車務野根本冇心去唸去做，就係事實
現實味係，足足十年(仲唔知會唔會再拖)，東鐵客繼續要容忍紅磡站差勁既轉車安排
或者「回流」九龍塘，轉另一重災區觀塘線
現實就係攪到一鑊泡，你吹到「可以」點好點好都冇用
一點幾了，睡吧，睡了或者仲可以見到~~~
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2010-4-19 01:41 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2010-4-19 01:24 發表
南北線方案, 東鐵係「座擁」九龍塘, 紅磡, 會展同金鐘WOR
你話咩方案理想?
單方面咁睇梗係好啦
勿忘馬鐵乘客會在大圍湧至只九卡的東鐵
而直通車是否如你所願取消 (常平? 肇慶? 廣州東? 怎樣安排), 仍是未知數
仲有, 落成時間呢? 西鐵的, 就拿拿淋上馬, 東鐵的, 就拖你十年八載, 而且東鐵過海係九鐵方案, 會否有變數也不敢肯定. |
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原帖由 053h4 於 2010-4-19 01:32 發表
我就真係唔知而家西鐵過海, 有幾多人係尖東轉地鐵啦
不過, 明顯係多左客, 係到尖沙咀一帶
你眼見268B, 269B乘客量都大減啦
重有, 東西鐵直通, 洗咩同步, 部份班次大可利用紅磡或其他地方折返 ...
你認唔認同"屯門到羅湖/落馬洲"係解決問題的方案先
部份班次大可利用紅磡或其他地方折返, 咁即係分分鐘要等多一兩班才可以落尖東, 或者在紅磡轉西鐵?
又要再等車, 又得番九卡, 兄台, 咁即係搵笨je~
[ 本帖最後由 barking 於 2010-4-19 01:47 編輯 ] |
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"西鐵轉地鐵" <- 師兄，合併了兩年多，慢慢習慣下"同一天空下"啦，好似另一個世界咁... "西鐵綫轉荃灣綫好些少。
講番有人提及西鐵綫係咪要有三個轉車站，一來已有仁兄覆o左，未來南北綫轉車站都唔少，不再重覆，只係等東涌綫同將軍澳綫交叉腳更新港島北岸局面。
另一個因素係大嶼山加上新界西，再加上北環線沿途發展，佢地 plan 鐵路往往唸好遠下，至少五十年，計落三個轉車站可能唔夠都唔定添。 |
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