討論港鐵的形象

服務我認同，不過車站設施絕對不敢苟同

睇下東鐵啲站，尤其係大學站都仲要淋雨等車
新站好似車公廟站都係有幾對門要過雨簾
大學站問題我知有人反映過，最後而家又係咁樣無變過

港鐵翻新車站（或者有人叫港鐵化）做得幾快手
九龍塘北面大堂、旺角東站翻新真係有眼見
除咗”靚咗“、加舖頭之外，亦都有實質改善，
例如九龍塘地面出口既漏水情況港鐵接手後都無咗，旺角東站既 B 出口亦都闊咗
（或者你話大堂窄咗，不過我用咗呢個站六年都唔認為有大分別）

我覺得九鐵就係服務（軟件）就做得好過港鐵，呢個上述咁多版友都講過，我都唔再提
不過，車站設計、設施（硬件），我覺得港鐵做得好過九鐵

另外，係咪變咗九鐵 vs 港鐵

[ 本帖最後由 bananasims 於 2010-4-17 18:24 編輯 ]

只係覺得港鐵化後，服務水準差了
安全都差了

一來慳錢，有等於無的冷氣、維修保養差、服務有得外判就外判，質素大大下跌
職員多左出黎..................罰款，宜家連車上都隨時可見
最令我感受到的是電梯系統雜哂出去，黎完單富善事件都當冇事照用雜廠
現時部分升降機的老化程度更是不可思異，銅纜、機頂同機房紅粉菲菲生哂鏽都冇人理

二來又要加車費，服務質素仍舊
港鐵真係講錢的，永遠都係以股東為先

此外港鐵亦少了舉辨開放日等親民活動
以前九鐵的車廠開放日，今日的港鐵呢?
連係月台影張相都可以話你影緊唔知咩機密野...

本人近日幾有興趣研究內地各城軌的發展,
內地版友對港鐵的形象基本上都是一個極端.....


1,賺錢賺錢賺錢...。MTR在怎麼好，目的就是想賺錢，我們看到的行車速度快，導向標誌好，出口多，站廳乾淨明快、票價優惠花樣多，。。。，都是為了吸引你來坐地鐵，然後呢？他們自己籌錢在地鐵口蓋商鋪，搞房地產，讓你很爽的消費，把地鐵站變為商業中心點，這才是他們的一切工作的重點，也是他們的聰明精明成功之處。

2,港鐵的野心真的很大，除了希望成為世上最好的鐵路外，還有發展香港以外的業務。北京及深圳有路線交給港鐵營運；甚至連倫敦的Overground，一個長８４公里鐵路系統，其營運公司港鐵佔了一半。而且荷蘭，長沙及杜拜的電子收費系統都交給八達通公司發展。

3,說香港的地鐵設備多麼先進我並不同意，他們很多的設備並不比我們先進，只不過是通過公平競標，那些設備都是比較有品質保障的罷了；另外很多車站也比較破敗，也不是很美觀，但是不會很髒，本來麼，一個車站，使用方便 ...

4,港鐵運行4號線以後，並沒有象人們期待的那麼出彩，倒是延誤，故障成為了主流，而今北延工程好像也因為效益問題而行將撤銷，港鐵好像就是來添亂的

5,我覺得別的都無所謂，就是希望港鐵能夠儘快改善乘客乘坐四號線的舒適度，不要咣當咣當的，走走停停，先把運營搞得靠譜兒了，再秀點別的

6,,港鐵一定能回本的
在成本方面, 為節省電費支出, 在香港, 港鐵公司線路非繁忙時間會減速限行是常態
希望深圳四號線, 不是成為深圳地鐵中, 旅行速度最低的線路

7,看到墨爾本的情況, 對以節省成本, 創造利潤為己任的港鐵公司, 不抱任何希望



[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-4-17 18:47 編輯 ]

原帖由 JA5674 於 2010-4-17 16:32 發表

對港鐵.. 心淡了…

我覺得九鐵當年冇比半價優惠我(地呢一衆學生)
我地對九鐵都好心淡囉   

p.s 閣下身為港鐵職員居然對港鐵心淡....... 實在令人費解
人工尚算OK，福利都唔差
同埋你有一張去哂全港o既 staff 卡先喇...
呢D福利唔係人人有架.....身在福中不知福

[ 本帖最後由 Keo 於 2010-4-17 19:33 編輯 ]

原帖由 Keo 於 2010-4-17 07:25 PM 發表


我覺得九鐵當年冇比半價優惠我(地呢一衆學生)
我地對九鐵都好心淡囉   

p.s 閣下身為港鐵職員居然對港鐵心淡....... 實在令人費解
人工尚算OK，福利都唔差
同埋你有一張去哂全港o既 staff 卡先喇... ...

除來往羅湖站之外，九鐵本身的成人車費收費水平，已經貼近地鐵的優惠車費水平
成人只需要$10即可由上水坐到紅磡，比起同等距離的地鐵足足平一大筆
打工仔無左學生優惠就真係貴了不少，相反坐九鐵卻突然間好像回到學生時代
也是怪九鐵公關差，明明本身已經平過人都唔識包裝，顯得九鐵無學生優惠好過份

很老實說港鐵不是以票價來收回營運成本,
電視節目的財經版,港鐵是屬於地產股類別的.

第一,東鐵在新界北有壟斷性,但就因歷史問題
仍保留「頭等」這個怪物. 壟斷歸壟斷,當發生
事故時其他交通幾乎無法支援,就算不故障也近
乎飽和,日後還可能減到九卡(因為金鐘南不夠位?)
請取消頭等,以增加效率.

不久港鐵就要加票價,很易令人想到幕門問題,
當年首批願意加月台幕門的車站都是地底的站,
因為可減少冷氣流失,對其本身都有好處. 後來興建
的東涌線和西鐵線,地面車站都有月台幕門. 不過觀塘線
及荃灣線的地面車站,甚至東鐵線,相信可見將來也不會裝.

究竟再要死幾多人先會裝幕門?
今天又有一人在牛頭角車站身亡,
如果成本太高,可否像欣澳站,使用摺疊門?
有人墮軌會造成傷亡,會對車長構成心理影響,
停駛會延誤十萬人以上,要求加幕門是否過份?

說到月台幕門更有一個車站使人莫名火起,
尖東站的幕門,根據維基百科,是全球最長的,
今日僅由西鐵線使用,十二節只用其中的七節,
(當然,東鐵曾用過一段短時間才會興建十二節)
西鐵和東鐵的客量和班次比較上來,由西鐵獨佔
乃浪費至極,還好意思說加價?

本來就應該東鐵繼續使用尖東站做總站,
西鐵繼續延至紅磡就不必改,兩站均可轉車.

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-4-17 18:45 發表
本人近日幾有興趣研究內地各城軌的發展,
內地版友對港鐵的形象基本上都是一個極端.....


1,賺錢賺錢賺錢...。MTR在怎麼好，目的就是想賺錢，我們看到的行車速度快，導向標誌好，出口多，站廳乾淨明快、票價優惠花樣多，。 ...

墨爾本情況很多東西並不是港鉄能控制的！那邊的情況比香港復雜很多倍！它只是去營運。硬件。車站和列車是政府的！維修，買車都是政府話事！票務係統都是政府的！還有工會和政黨的角力呢？那些港鉄能管的了多小呢？

還有，車站沒上蓋，在囯外多的是！沒做過和用過囯外鉄路的人，永遠不會自道身在福中不知福！香港人，別再雞蛋裏挑骨頭了。在外國人眼中，香港的鉄路係統和港鉄決對是一流的！

原帖由 kitarolo 於 2010-4-17 19:59 發表
很老實說港鐵不是以票價來收回營運成本,
電視節目的財經版,港鐵是屬於地產股類別的.

第一,東鐵在新界北有壟斷性,但就因歷史問題
仍保留「頭等」這個怪物. 壟斷歸壟斷,當發生
事故時其他交通幾乎無法支援,就算不故障 ...

前地鐵車站月台閘門工程已展開，預計 2011 年完成
東/馬鐵車站月台閘後話，馬鐵或到延長月台時才展開
乘客跳入路軌係自身責任，上次清明有人被車碰個正著就知乜事
我問個好多客 MTR 服務比起外國好好~
上次金鐘站外國人差錯腳，都話係自己有責任。議員就話 D GAP 大，地下大大隻字"PLEASE MIND THE GAP"
大家看看陶先生論 MTR 的文章，又 REVIEW 一下自己吧

[ 本帖最後由 N672D 於 2010-4-17 20:20 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2010-4-17 13:22 發表

你講既係大市場既情況，港鐵係大市場既其中一分子，參與投資既市民亦係其中一分子，領匯又可能係其中一分子。

刺激投資是否負面影響市民，亦不能一口咬定。市民從投資中亦可獲利及改善生活質素，更多投資創造基層就業等，不過 ...

君不見港鐵(0066)已被歸類為「地產股」

原帖由 3ASV427_KS8246 於 2010-4-17 13:33 發表
港鐵而家衰在, 拆晒/移除前九鐵的特式
大埔墟站都冇晒原有特式, 好懷念九鐵的橙色櫈

同埋條沙中線講咗好多年, 仲未肯起,
反而觀塘線延線就起先, 好唔公平lor
應該起埋大圍至紅磡段先, 方便馬鞍山居民出市區仲 ...

而家最大爭議唔係「沙紅段」咩? 係咪應該起o左東鐵過海段先呢?