原帖由 kc_loo 於 2010-4-18 22:40 發表 
如果佢可以翻新到D車好似市區線列車般質素....唔換車仲好仲環保...
幾十架車唔要...真係非常極之浪費
其實，烏蠅頭最大問題，除左起動力不足之外，仲有係咪卡與卡之間駁位太狹窄？
一來減少企位，二來遇著冇品人士企o係該駁位，或該位置旁既座位，剛剛坐著帶有大包小包既客(尤其東鐵有羅湖站，更易有呢類人)，又將D大包小包放o係身旁，就剛剛擋著該駁位，就防礙左乘客流通
再加上一個老問題，我發現不論KCR定MTR，載客量較高，亦冇駁位狹窄問題既SP1900，常常派去行客量較少既落馬洲，或大埔墟、火炭特別車，最多人搭既羅湖，尤其係落馬洲車/直通車後既羅湖車，就往往用烏蠅頭，粗略估計，落馬洲車係SP1900既機會，約有50-60%，羅湖車係SP1900就最多20%，嚴重資源錯配
早排復活節前夕，羅湖方向的東鐵擠滿大包小包，我就睇著北行，連續七班車，落>羅>羅>落>羅>羅>落，當中三班落馬洲，都係SP1900，但四班羅湖都係烏蠅頭 |
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原帖由 053h4 於 2010-4-18 22:54 發表
好多野有數得計, 轉多次車, 西鐵客流係會有影響
另外, 根本無必要整咁多"總站"
未來新線通常都係現有線路延長, 目的都係為左減少轉車次數
咁要東鐵轉多次車，又唔驚東鐵客流係會有影響？
說穿了，其實味又係因為新界東巴士網絡差，東鐵有壟斷地位，點衰都大把人焗搭，味唔理東鐵客需求囉
新界西巴士村巴一大堆，過海又有西隧，競爭大，味乜好野都要西鐵西鐵囉
結果就係連公交都貧者越貧，富者越富 |
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原帖由 053h4 於 2010-4-18 22:54 發表 
好多野有數得計, 轉多次車, 西鐵客流係會有影響
另外, 根本無必要整咁多"總站"
未來新線通常都係現有線路延長, 目的都係為左減少轉車次數
轉多次車, 整體客流係影響更大
我在這裏都簡述過 |
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原帖由 mckhgc 於 2010-4-18 23:06 發表
咁要東鐵轉多次車，又唔驚東鐵客流係會有影響？
說穿了，其實味又係因為新界東巴士網絡差，東鐵有壟斷地位，點衰都大把人焗搭，味唔理東鐵客需求囉
新界西巴士村巴一大堆，過海又有西隧，競爭大，味乜好野都要西鐵西鐵囉
結果就係連 ...
我講左好多次, 錯, 係錯在尖東站提早開, 借左俾東鐵線,,,
人地個站, 早都話係俾西鐵線 |
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原帖由 mckhgc 於 2010-4-18 23:00 發表
其實，烏蠅頭最大問題，除左起動力不足之外，仲有係咪卡與卡之間駁位太狹窄？
一來減少企位，二來遇著冇品人士企o係該駁位，或該位置旁既座位，剛剛坐著帶有大包小包既客(尤其東鐵有羅湖站，更易有呢類人)，又將D大包小包放o係身旁，就 ...
如果可以安排車輛好D, 改善到個問題, 其實係最好...
如果唔係, 其實可以改裝D車改善到..其實真係最好...
如果唔係真係製造好多不必要開垃圾... |
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原帖由 kc_loo 於 2010-4-18 23:11 發表
我講左好多次, 錯, 係錯在尖東站提早開, 借左俾東鐵線,,,
人地個站, 早都話係俾西鐵線
think outside the box
相信該板友意思係, 在planning南環綫時, 應予考慮plan做九廣鐵路延伸至九龍西站.
這樣, 就不會發生 "早都話係俾西鐵線" 的論據 |
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