1980年12月18日 - 火車出軌 橫掃農田!

[ref=444550]Seiko[/ref]  在 2005-12-15 19:38 發表:



咁而家係唔係都有路軌連接地鐵同東鐵?

印象中聽聞最後是曾打通過，不過最後無鋪晒條路軌。

呢條輔助線原定係連接石峽尾站與九龍塘站之間的東行
隧道，有錯請指正。

[ref=444492]2A_DL13[/ref]  在 2005-12-15 06:08 PM 發表:
至少我都不明白，
既然訊號系統故障，
在花墟時，
訊號系統會識顯示紅色。
(樓主的明周中，
亦提及當日傍晚是全部用電話通訊，
因為訊號燈已發生故障)。

樓主的明周中，
已於 subtitle 內講述
「訊號燈已發生故障，
　全線一律亮起紅色。」

[ref=444444]M[/ref]  在 2005-12-15 04:35 PM 發表:

如果火車轉地鐵都唔係話唔得既，1982年九龍塘火車站落
成後都仲有柴油火車。

柴油火車應該是不會停九龍塘站的~~~有錯請更正~~

[ref=444492]2A_DL13[/ref]  在 15/12/2005 18:08 發表:
至少我都不明白，當年只係柴頭，點解會有自動系統

1979年鋪設雙軌同電氣化工程開始左之後
訊號系統亦都開始upgrade
果度所講ge"自動系統"其實係指AWS

[ref=444749]bandido[/ref]  在 2005.12.15 23:31 發表:



柴油火車應該是不會停九龍塘站的~~~有錯請更正~~

咁即係話82年由中環去大埔咪要搭荃灣線去旺角轉觀塘線
去九龍塘再轉電氣化火車去沙田，然後再轉柴油火車？

咁都好麻煩wor，轉成3次車。

[ref=444902]M[/ref]  在 16-12-2005 07:08 發表:

咁即係話82年由中環去大埔咪要搭荃灣線去旺角轉觀塘線
去九龍塘再轉電氣化火車去沙田，然後再轉柴油火車？

咁都好麻煩wor，轉成3次車。

九廣東鐵(英段)在1983 (定84?) 年 才全線電氣化, 行雙軌電氣化火車 (黃頭),
在這之前是全線行單軌柴油火車的....

當年九鐵廣告口號: 電氣化火車  返工返學要搭佢

有錯請指正.

[ref=444902]M[/ref]  在 2005-12-16 07:08 發表:



咁即係話82年由中環去大埔咪要搭荃灣線去旺角轉觀塘線
去九龍塘再轉電氣化火車去沙田，然後再轉柴油火車？

咁都好麻煩wor，轉成3次車。

我自己都搞錯左，係九鐵未電氣化之前，九龍塘站未完工的。

不過，根據網站資料，鐵路電氣化(第一期/即九龍站與沙田站間)
於1982年5月6日完成，九龍塘站亦同時開放；而新旺角站於5月4日
開放使用。第二期(即沙田與大埔間)的鐵路電氣化工程於1983年5月
2日完成。最後一期通往羅湖的電氣化工程則於7月16日正式投入服
務。

而全線電氣化列車服務於7月16日正式展開，柴油機車客運服務亦
同時停止。但當年的「最後柴油機車旅程」行走紅磡與上水之間於
7月23日舉行。

如果我沒有理解錯誤，同時間，是否有電氣化火車及柴油火車同時
於路軌上行駛，兩者車速的不同如何可以配合？

定還是需要在車站之間轉車(電氣化->柴油)；另明周提及的開放式
九鐵系統，又是如何才更改成現時的出入閘機？

[ref=444956]2A_DL13[/ref]  在 2005-12-16 10:50 AM 發表:



我自己都搞錯左，係九鐵未電氣化之前，九龍塘站未完工的。

不過，根據網站資料，鐵路電氣化(第一期/即九龍站與沙田站間)
於1982年5月6日完成，九龍塘站亦同時開放；而新旺角站於5月4日
開放使用。第二期 ...

以下是本人一些的記憶:

1. 九龍塘站開放時, 由九龍至沙田的車費是$1.5,我用學生乘車證是8毫, 當時是
仍然有柴油火車行駛全段的, 只是不會停九龍塘站;

2. 其實在電氣化火車通至大埔墟前, 已經伸延了一次, 就是延長至馬場站, 不記
得是何時開始的了, 馬場站開始電氣化的初期是不設出入閘機的, 各車站都只
是出售馬場的來回車票, 如果離開的話, 而又沒有回程票, 馬場的指定投注櫃位
是有馬場至各站的單程票出售, 如沒記錯的話, 往各站的車票(羅湖除外)是劃一
的, 如果沒有買車票, 出到九龍便不能出閘, 要到補票處補飛, 好像是一律$8......;

3. 當電氣化通到大埔墟前, 大埔滘站仍然在使用, 只是冷冷清清的, 沒有多少人
上落的, 在新大埔墟站開放之後, 大埔滘站及舊大埔墟站隨即停用, 但柴油火車
日間仍然是行駛全段的, 主要是服務羅湖的過境客, 但當羅湖口岸關門後, 柴油
火車便只服務大埔墟至羅湖,往粉嶺,上水等便要在大埔墟轉車,柴油車大約是
30-40分鐘一班;而早上羅湖往九龍的柴油火車在停大埔墟之後便直出旺角(中途
可能停沙田, 但不肯定)........;

4. 大埔滘站停用之後, 有一段時間是經常租借給給拍攝電影/電視的, 我曾經見
過大埔滘的站名給改裝成"上海江灣火車站"....另外有一段很長的時間, 其中一
個大埔滘的站牌沒有給拆掉下來, 位置是北上列車的左手邊, 現在是起了私人
屋苑的地方, 好像是早幾年才消失了的.....現在要看舊站牌, 只剩下鐵路博物館
的"大埔墟"站牌了....;

5. 全線電氣化之後的初期, 羅湖站是未有設置出入閘機的, 一如以往是由職員
收票的, 但有時人太多, 收也收不切, 而職員亦不是太主動, 你給他便收, 直行直
過也不會阻止你, 就算收了亦不會看看是否到羅湖的車票, 所以有部分乘客只
買最短程的車票便可以到羅湖了, 當時九龍至羅湖全程只是$5, 上水至羅湖是$1
還是$1.5..? 但後來不久, 羅湖也設置出入閘機, 及另外設立一套收費機制......;

6. 於7月23日的柴油車告別之旅, 本人有幸參加, 票價是$40, 包括一張綠色的膠
車票, 一張書籤及一張飲品券, 車票要在九龍站預售的, 當天是星期六, 旅程好
像是下午2時/3時開始, 用的是51號機頭, 掛的全是頭等車廂(沒有空調的), 列車
由九龍駛往上水, 沿途不停站, 在上水停留大約30分鐘後便駛回九龍, 在此之
後, 只有在鐵路博物館才可再度坐上柴油車廂了....;

7. 在電氣化初期, 每逢清明及重陽是仍然有開往和合石的特別列車, 來往和合
石站的收費是跟隨粉嶺的收費, 而車票亦是打印往粉嶺/上水站的, 特別車在機
頭上會掛上一個"和合石"的牌子, 以標示和普通列車的分別, 但很奇怪, 當時的
電氣化列車都有"和合石"的目的地顯示..? 和合石特別車應該是在83年清明節後
停駛的....;

以上謹是本人的一些記憶, 由於年代久遠, 細節可能有誤, 祈望包涵.........

[ Last edited by bandido on 2005-12-16 at 13:06 ]

[ref=445004]bandido[/ref]  在 2005-12-16 12:39 發表:



以下是本人一些的記憶:

1. 九龍塘站開放時, 由九龍至沙田的車費是$1.5,我用學生乘車證是8毫, 當時是
仍然有柴油火車行駛全段的, 只是不會停九龍塘站;

2. 其實在電氣化火車通至大埔墟前, 已經伸延了一次 ...

多謝師兄詳細的分享。

其實呢些亦是小弟一直以來的疑問，我曾經睇過某期(其實已是十年
前)的資本雜誌，入面都有提及九鐵的發展史。當中提及的電氣化進
程亦令小弟有同樣的疑問。

綜合大家的討論，我仍然不明白的是，在電動火車與柴油火車車速
不同的情況下，為何兩者可以一同於同一條路軌上行駛。(即柴油火
車來往紅磡與羅湖；而電動火車則分別來往紅磡與沙田及紅磡至大埔
墟)

九龍塘站於1982年5月6日完成，而最後一期電氣化工程則於1983年
7月16日正式投入服務。換句話說於九龍塘站，至少有一年是有柴油
火車「路過」。另外文中亦提及，九鐵取消開放式收費系統是電氣化
過程後的事，我的疑問是，會否同時有不同車站有兩套不同的系統？

不過有樣野我知道的是，羅湖車站大幅收附加費是1982/1983年，約電
氣化後才實行，目的據悉是彌補九鐵入不敷支及增加收入來源的方法
，而如果車站是根據鐵路電氣化進程而同時改裝入閘方式的話，那難
道曾有一段不短的時間，是可從紅磡站經閘機入閘，然後在羅湖以人
手收飛後離開？

3. 當電氣化通到大埔墟前, 大埔滘站仍然在使用, 只是冷冷清清的, 沒有多少人
上落的, 在新大埔墟站開放之後, 大埔滘站及舊大埔墟站隨即停用, 但柴油火車
日間仍然是行駛全段的, 主要是服務羅湖的過境客, 但當羅湖口岸關門後, 柴油
火車便只服務大埔墟至羅湖,往粉嶺,上水等便要在大埔墟轉車,柴油車大約是
30-40分鐘一班;而早上羅湖往九龍的柴油火車在停大埔墟之後便直出旺角(中途
可能停沙田, 但不肯定)........;

羅湖口岸關門後，仍然有火車前往羅湖？

[ Last edited by 2A_DL13 on 2005-12-16 at 16:41 ]

[ref=445107]2A_DL13[/ref]  在 2005/12/16 04:37 PM 發表:

綜合大家的討論，我仍然不明白的是，在電動火車與柴油火車車速
不同的情況下，為何兩者可以一同於同一條路軌上行駛。(即柴油火
車來往紅磡與羅湖；而電動火車則分別來往紅磡與沙田及紅磡至大埔
墟)

只要安排恰當的話是沒有問題的。即使現在，東鐵路上依然有柴油火車行駛。
當然若果安排得不好的話，會有車阻車或車追車的問題。
(就是因為如此，SP1900用ATO的話加速率會變低。)

有錯請指。