東西馬鐵九龍南部走線討論

原帖由 barking 於 2010-4-20 17:50 發表
有冇可能將西鐵, 接番入青荔橋附近個預留位, 東鐵伸至荃灣西總站?

走線不是問題，最大的問題是電力，將交流電系統一夜間轉為直流電有沒有可能？
否則要是把西鐵綫停止服務一段日子，這個基本上要通過幾個區議會會議是很難成事的~

原帖由 3ASV467 於 2010-4-20 14:26 發表
請問 12 卡 Moving Block 既配搭係技術上是否可行？
若不能,即新系統要以最高運載力才能應付目前的人流
那將來還有沒有加密班次的空間？

計算已包括但不局限於以下假設：
1. 每個車站停車時間為60秒
2. 列車加減速率為0.55m/s/s
3. 後車在入站前50米塞停
4. 12卡車載客量為3757人、9卡車載客量為2752人

12卡 Fixed  Block：60+39+2+52 = 153秒 = 每小時每方向23.5班（載客量88289人）
9卡  Moving Block：60+0+2+44 = 106秒 = 每小時每方向34.0班（載客量93568人）
12卡 Moving Block：60+0+2+52 = 112秒 = 每小時每方向31.5班（載客量118345人）

12卡Moving Block在技術上是可行的，只不過港鐵已將升級信號撥入沙中線工程之內，在現階段不會實行進行。

原帖由 053h4 於 2010-4-20 18:02 發表


其實車體受流電壓同時適應交流同直流
係完全可以做得到的
(離香港最近的例子, 就係莞深\莞惠城際鐵路招標, 其中一批車列明要適應兩種受流電壓)

而信號, 一車兼用多套信號, 亦係可以做得到的

講到尾, 青荔橋-荔景 ...

改裝列車，也不是一夜之間可以完成，最重要的還有$$$的問題。

原帖由 thomas_tang01 於 2010-4-20 17:59 發表

走線不是問題，最大的問題是電力，將交流電系統一夜間轉為直流電有沒有可能？
否則要是把西鐵綫停止服務一段日子，這個基本上要通過幾個區議會會議是很難成事的~ ...

有可能, 日本就試過一次過將一段北陸本線由交流轉直流, 只需十多小時
(當然有很多前期工作要做, 如增加電站等)