貫穿東西九龍既3對門

原帖由 GU9338 於 2010-4-20 23:14 發表

別線柯打 38/42C 定 佢地柯打別線先 ?

梗係人地黎做38/42C喇~
講佢地去柯打人有增無減，你咪自打咀巴？

原帖由 dicksonboy 於 2010-4-20 23:18 發表


梗係人地黎做38/42C喇~
講佢地去柯打人有增無減，你咪自打咀巴？

38 資料唔多 , 只講 42C

近年新增既柯打 :
C32 - 34
C40 - 35
C41A - 36 (唔知取消左未)
43 - ?
C43B - 32 , 33
243M - ?
(注意 : 以上部分柯打只行一單)

另外有 D 柯打已經係度好耐了 (例 935 , 948)

原帖由 GU9338 於 2010-4-20 23:28 發表

38 資料唔多 , 只講 42C

近年新增既柯打 :
C32 - 34
C40 - 35
C41A - 36 (唔知取消左未)
43 - ?
C43B - 32 , 33
243M - ?
(注意 : 以上部分柯打只行一單)

另外有 D 柯打已經係度好耐了 (例 935 , 948) ...

好~
簡單粗略計下數
當以前3N比而家既車平均載多20人
淨係講繁時
當平均 6 分一班，即係一個鐘一邊開 10班，兩邊共20班
20 * 20 = 400
即係而家繁時每個鐘最少要加多3班車，先等於以前3N年代既載客量
你所講既新增柯打剛剛好cover到條數 (當佢地全部都響繁時出現)
但係東九近年大量新寫字樓落成
西九果邊舊屋村拆完重新入伙
結論咪就好似大家所講 --- 唔夠載

原帖由 dicksonboy 於 2010-4-20 23:42 發表


好~
簡單粗略計下數
當以前3N比而家既車平均載多20人
淨係講繁時
當平均 6 分一班，即係一個鐘一邊開 10班，兩邊共20班
20 * 20 = 400
即係而家繁時每個鐘最少要加多3班車，先等於以前3N年代既載客量
你所講既新增柯打剛 ...

只可以咁講 , 38 / 42C 就算加多十部車我諗都唔夠

根據有一位已退休的38 掛牌車長講.以前38 得幾架掛牌車(唔記得左幾多架),但柯打車係掛車的一倍....

而家38,42C 上下繁依舊都係頂閘...
也許而家D 車性感比較好,行得快D,到站時間比之前快,柯打車多
所以而家每架車少20人都仲做得住...

原帖由 dicksonboy 於 2010-4-20 23:02 發表


你話佢行彌敦道有quota無得加車
我無野好講
龍翔道觀塘道，無quota又唔駛行環保車
加條蛇加個order都咁痛苦？

雖然話係無 Quota，但運署一樣要求加車要以一車換一車既方式進行

係區議員死攬載空氣路線既情況下，一樣難以加車俾真正有需要既路線

i like 3N @ 42c 38 very much

就算而家咁多掛牌咁多柯打繁時都可以企到腳軟都未有車來

原帖由 GU9338 於 2010-4-20 23:28 發表

38 資料唔多 , 只講 42C

近年新增既柯打 :
C32 - 34
C40 - 35
C41A - 36 (唔知取消左未)
43 - ?
C43B - 32 , 33
243M - ?
(注意 : 以上部分柯打只行一單)

另外有 D 柯打已經係度好耐了 (例 935 , 948) ...

243M-S1
43-S2(fix)
41A未取消
另外想知43B-S31個全日柯打仲係唔係度?

因為多左官荃同佢爭客