請問當年九巴點解要開辦路線 108 ?

如題, thanks !

記得108本來應是九巴及中巴合辦，但中巴認為無利可圖，拒絕與九巴合營該線。

原帖由 eric278 於 2010-4-22 09:21 發表
記得108本來應是九巴及中巴合辦，但中巴認為無利可圖，拒絕與九巴合營該線。

現在108線收支平衡嗎?
另外可否上山經維園道出?
那個轉彎位塞車上來實在...
如果可以直上大坑道就好了

原帖由 Choi 於 2010-4-22 09:26 發表

現在108線收支平衡嗎?
另外可否上山經維園道出?
那個轉彎位塞車上來實在...
如果可以直上大坑道就好了

是否指往九龍方向？
108其實有不少往來銅鑼灣至紅隧口的乘客，是主要客源
單單做寶馬山肯定客量不足

原帖由 eric278 於 2010-4-22 09:45 發表

是否指往九龍方向？
108其實有不少往來銅鑼灣至紅隧口的乘客，是主要客源
單單做寶馬山肯定客量不足

我情願加116短途特車.
最好來回大坑道直去,
然後北行加停景隆街,
提供海旁前往上路的服務,
同時分擔102/103/106/110的紅隧客.
就是說,南北行serve大坑道/勵得/寶馬
然後北行加上世貿客(好像171加橋底).

原帖由 eric278 於 2010-4-22 09:45 發表
是否指往九龍方向？
108其實有不少往來銅鑼灣至紅隧口的乘客，是主要客源
單單做寶馬山肯定客量不足

板友應該係指往寶馬山方向
好似106咁上維園天橋,之後直上大坑道天橋往勵德邨

不過咁行肯定唔夠客
小弟搭過朝早108(當時返樹仁0910堂)
基本上架車過咗Times Square之後,架車係得番三十人左右
過埋保良局,架車更加得番廿零人上山
所以108唔做銅鑼灣簡直係自尋死路
(當然,依家樹仁規模已經唔同咗,可能多咗學生客都唔定)

再者,108擔當另一個角色就係116輔助線
當繁時116等極都上唔到車嘅時候,108就發揮佢嘅小宇宙
停完怡和街/堅拿道天橋底之後就打爆架車過海
116若果冇咗108呢條輔助線的話,相信繁時會頂唔順

我想問, 108同117都經時代廣場, 點解紅隧口個站唔擺埋一齊?
兩線都咁疏的時候, 可以叫兩飛肯定可以吸番多少客

原帖由 pch_yeung 於 2010-4-22 10:42 發表
我想問, 108同117都經時代廣場, 點解紅隧口個站唔擺埋一齊?
兩線都咁疏的時候, 可以叫兩飛肯定可以吸番多少客

相信因為運輸署認為108的站已經太過繁忙,
不能再容下多一架117.
早前向運輸署建議 110搬去102個站, 都係用
同樣理由被拒.

原帖由 ricky619 於 2010-4-22 19:14 發表


相信因為運輸署認為108的站已經太過繁忙,
不能再容下多一架117.
早前向運輸署建議 110搬去102個站, 都係用
同樣理由被拒.

車站既擺位都牽涉不同公司的利益問題,
搞到而家110有車都清唔到102/106人龍,
如果執到最理想當然係103/108/117三條一齊擺...

原帖由 ksmbh 於 2010-4-22 21:00 發表

車站既擺位都牽涉不同公司的利益問題,
搞到而家110有車都清唔到102/106人龍,
如果執到最理想當然係103/108/117三條一齊擺...

我覺將 103/117 放埋一齊真係怪怪地
始終兩條線響港島區都只係銅鑼灣北有相近車站..

如果將 103 同 108 對調車站可唔可行?